قتل عام پیشرانه های بنزینی؛ موتورهای افسانه ای که سال ۲۰۲۶ خاموش شدند

خودروسازان جهان در سال ۲۰۲۶ بسیاری از پیشرانه‌های مشهور خود را بازنشسته کردند. اگرچه درصد کمی از این پیشرانه‌ها سال‌ها بدون تغییر تولید می‌شدند و زمان خاتمهشان رسیده بود اما بقیه آن‌ها زودتر از آنچه انتظار می‌رفت با خط تولید خداحافظی کردند. مقررات سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی و استراتژی برقی‌سازی، این موتورهای دوست‌داشتنی را به سمت موزه سوق داده است.

موتور ۵٫۰ لیتری V8 تنفس طبیعی

لکسوس LC500 بهترین شاسی برای خداحافظی با پیشرانه ۵ لیتری V8 تویوتا بود. این پیشرانه که با همکاری یاماها توسعه یافته بود، در نسخه جدید اولیه ۴۱۶ اسب بخار و در نسخه جدید‌های بعدی ۴۷۱ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد و روی چهار خودروی مختلف نصب شد. این موتور نخستین بار روی IS F معرفی شد و بعدها در مدل‌های GS F، RC F و LC500 نیز به کار رفت. با خروج آخرین ویرایش‌های کوپه و کانورتیبل LC از خط تولید در سال ۲۰۲۶، پرونده این پیشرانه هشت سیلندر رسماً بسته شد. اکنون، تنها محصول هشت سیلندر تویوتا مدل هیبریدی GR GT با پیشرانه ۴ لیتری توئین توربو است و تمامی محصولات اسپرت به‌روز لکسوس ازاین‌پس هیبریدی یا تمام الکتریکی خواهند بود.

موتور ۲٫۵ لیتری پنج سیلندر توربو

آئودی از دهه ۱۹۷۰ و با سدان ۱۰۰ استفاده از پیشرانه‌های پنج سیلندر را آغاز کرد؛ موتوری که در مدل افسانه‌ای کواترو به شهرت جهانی رسید و به نماد این برند آلمانی تبدیل شد. این پیشرانه پنج سیلندر ۲.۵ لیتری توربو که در سال‌های اخیر روی مدل‌هایی چون TT و RS3 نصب می‌شد، تا سال ۲۰۲۶ دوام آورد اما استانداردهای آلایندگی یورو ۷ سرانجام آن را از پا درآورد. پس از سال ۲۰۲۷، این پیشرانه ۴۰۰ اسب بخاری از بازار اروپا خارج خواهد شد. البته طبق برخی گزارشات، آئودی در تلاش است با اتخاذ استراژی شبیه به لامبورگینی روئلتو، این پیشرانهٔ افسانه‌ای را با تجهیز به سیستم هیبریدی همچنان زنده نگه دارد.

موتور ۸٫۰ لیتری W16 چهار توربو

مدل میسترال که تنها ۹۹ دستگاه از آن بین سال‌های ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۶ به تولید رسید، آخرین محصول بوگاتی با پیشرانه ۸ لیتری چهار توربو W16 با قدرت ۱۶۰۰ اسب بخار محسوب می‌شود. سال ۲۰۲۶ آخرین سال تولید رسمی این پیشرانه بود، هرچند مدل اختصاصی دستریه نیز بر پایه بولاید و با همین موتور W16 برای یک مشتری خاص ساخته و چندی پیش در هفتهٔ اتومبیل مونتری رونمایی شد. هرچند بوگاتی این پیشرانه اسطوره‌ای را که از سال ۲۰۰۵ روی ویرون معرفی شد و سپس در شیرون به اوج رسید، کنار گذاشت اما خوشبختانه یک نیروگاه جذاب دیگر یعنی موتور تازه ۸.۳ لیتری V16 تنفس طبیعی ساخت کاسورث را جایگزین آن خواهد کرد.

موتور ۵٫۰ لیتری V8 سوپرشارژ

شاسی‌بلند F-Pace آخرین خودروی بنزینی جگوار بود که از خط تولید خارج شد و پیشرانه هشت سیلندر ۵ لیتری سوپرشارژ ساخت جگوار لندروور را نیز با خود به تاریخ سپرد. این پیشرانه که در مدل‌های F-Type و لندروور دیفندر نیز استفاده می‌شد، صدایی جامعاً متمایز و طنین‌انداز داشت. علاوه بر این، در سال ۲۰۲۷ این پیشرانهٔ V8 سوپرشارژ همراه با موتور چهار سیلندر ۲ لیتری توربو از لیست انتخاب‌های دیفندر هم حذف خواهد شد و این خودرو فقط با موتور شش سیلندر ۳ لیتری و ۴.۴ لیتری V8 توئین توربوی ساخت ب‌ام‌و عرضه خواهد شد.

موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربو

مرسدس بنز تصمیم گرفته است پیشرانه چهار سیلندر ۲ لیتری توربوی قدرتمند خود را پس از سال ۲۰۲۷ از برخی مدل‌های AMG حذف کند. البته برخلاف دیگر پیشرانه‌های این لیست، موتور M139 مرسدس عمر طولانی ندارد و بازخورد چندان مثبتی هم از سوی سفارشاران متعصب دریافت نکرده بود. این موتور در مدل C43 با سیستم هیبریدی خفیف ۴۲۰ اسب بخار و در C63 پلاگین‌هیبریدی ۶۸۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. ادیشن‌های نوین این خودروها پس از سال ۲۰۲۷ به پیشرانه شش سیلندر خطی مورداستفاده در کلاس E و CLE مجهز خواهند شد اما متأسفانه به دلیل محدودیت‌های فنی، در نسل کنونی C کلاس خبری از پیشرانهٔ V8 به‌روز مرسدس نخواهد بود.

موتور ۶٫۲ لیتری V8 تنفس طبیعی

پیشرانه ۶.۲ لیتری هشت سیلندر LT2 با ۴۹۰ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن‌متر گشتاور که اختصاصاً برای کوروت موتور وسط طراحی شده بود، در سال ۲۰۲۶ از کوروت استینگری کنار گذاشته می‌شود. البته خبر خوب اینکه برای سال ۲۰۲۷، پیشرانه نوین ۶.۷ لیتری LS6 جایگزین آن خواهد شد که ۵۳۵ اسب بخار قدرت و ۷۰۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. از سوی دیگر مدل به‌روز گرند اسپرت X با ترکیب پیشرانه به‌روز LS6 و یک موتور الکتریکی ۱۸۶ اسب بخاری روی محور جلو، جایگزین مدل هیبریدی E-Ray می‌شود. تغییر نام‌گذاری جنرال موتورز از LT به LS نشان‌دهنده بازگشت به ساختارهای کلاسیک‌تر بلوک کوچک است.

منبع: CarBuzz