معرفی مرسدس AMG CLE646، کوپه عضلانی وحشی با موتور V8

مرسدس CLE464 مدلی تولید محدود و محرک عقب با موتور V8 است که قصد دارد یاد کوپه‌های عضلانی سابق AMG را زنده کند.

پس از سال‌ها تلاش برای متقاعد کردن سفارشاران به اینکه پیشرانه‌های پرقدرت پلاگین‌هیبریدی آینده صنعت خودرو هستند، مرسدس AMG با رونمایی از مدل تولید محدود CLE646 Spezialanfertigung (به معنی سفارش اختصاصی)، ادای احترامی پرقدرت به دوران محبوب خودروهای عضلانی آلمانی کرده است. این هیولای به‌روز با ترکیب پیشرانه هشت سیلندر، محور محرک عقب و بدنه‌ای عریض‌تر نسبت به ادیشن معمولی CLE، تنها در ۳۰ دستگاه ساخته می‌شود و ارزش آن هنوز رسماً اعلام نشده است. این شاهکار نوین حتی از سری محصولات معروف بلک سریز نیز کمیاب‌تر بوده و اصلاحات به‌مراتب سنگین‌تری را تجربه کرده است. بااین‌حال، الگوبرداری از اسطوره‌هایی همچون CLK و C63 بلک سریز در سراسر بدنهٔ این خودرو به چشم می‌خورد.

مهم‌ترین بخش فنی این مدل، بهره‌گیری از پیشرانه مفصلاً نوین ۴ لیتری V8 میل‌لنگ تخت است. این نیروگاه پیشرفته به‌زودی در سایر محصولات به‌روز AMG نیز به کار گرفته خواهد شد و برای دستیابی به حداکثر بازدهی در کنار رعایت قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی اروپا، به آخرین فناوری‌های روز مجهز شده است. این موتور با همراهی سامانه توئین توربو، توانایی تولید ۶۴۶ اسب بخار قدرت و گشتاور چشمگیر ۸۵۰ نیوتن‌متر را دارد. سیستم هیبریدی خفیف ۴۸ ولتی نیز تا ۲۳ اسب بخار قدرت و ۲۰۵ نیوتن‌متر گشتاور اضافه به خط انتقال نیرو تزریق می‌کنند؛ هرچند وظیفه اصلی این سیستم کمکی، بهبود کارایی و نزول مصرف سوخت است.

برخلاف اکثر محصولات مدرن AMG، تمام این نیروی عظیم تنها به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. گیربکس ۹ سرعته اتوماتیک و دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی در محور عقب نیز در این مسیر وظیفه انتقال نیرو را بر عهده دارند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو ۳.۹ ثانیه ثبت شده که تنها ۰.۱ ثانیه از نسخه جدید شش سیلندر و چهارچرخ محرک CLE53 شتابان‌تر است؛ مسئلهی که دقیقاً به دلیل انتقال نیرو به تک‌محور عقب و چالش چسبندگی لاستیک‌ها رخ می‌دهد. برای مهار این قدرت لجام‌گسیخته، AMG سامانه کنترل هرزگردی متغیر (مشابه نمونه به‌کاررفته در AMG GT R) را به این خودرو اضافه کرده است.

شاسی و بدنه عریض‌تر CLE646 راز اصلی کارایی خیره‌کننده آن است. عرض بدنه ۶۰ میلی‌متر صعود یافته تا اکسل‌های بزرگ‌تر و مستحکم‌تر در کنار سیستم تعلیق سفارشی جای گیرند. این سیستم تعلیق از کمک‌فنرهای قابل تنظیم در چهار جهت، فنرهای فولادی کوتاه‌تر و هندسه تهاجمی‌تر بهره می‌برد. ترمزهای کربن سرامیکی ۴۲۰ میلی‌متری در محور جلو به‌صورت استاندارد نصب شده‌اند و رینگ‌های فورج‌کاری‌شده ۲۰ اینچی روی آن‌ها قرار می‌گیرند. مرسدس با جایگزینی شیشه‌های جانبی و عقب با نمونه‌های پلی‌کربنات، استفاده از فیبر کربن در گلگیرهای جلو و کاپوت و لخت‌سازی کابین با قطعات کربنی در درها و کنسول، حدود ۱۷۰ کیلوگرم از وزن خودرو افت داده تا وزن نهایی به ۱۸۹۵ کیلوگرم برسد.

آئرودینامیک و چهره خودرو نیز بازنگری اساسی شده است. ورودی هوای عظیم جلو، کانال‌های اختصاصی برای خنک‌کاری ترمزها و رادیاتورها، ورودی هوای روی کاپوت و شکاف‌های هوای گلگیرهای جلو (الهام‌گرفته از هایپرکار AMG One) خروج هوای محبوس در دهانه گلگیرها را تسهیل می‌کنند. بال عقب قابل تنظیم در کنار دیفیوزر تازه نیز در حداکثر سرعت ۳۱۰ کیلومتر بر ساعت تا ۲۵۰ کیلوگرم داون‌فورس تولید می‌کند. علاوه بر این سیستم اگزوز نیمه‌تیتانیومی ساخت آکراپوویچ با خروجی‌های عمودی، نمایی جذاب در عقب خودرو ایجاد کرده است.

©1405 - 1393 کپی بخش یا کل هر کدام از مطالب پدال تنها با کسب مجوز مکتوب توانایی پذیر است.