اتومبیل باز

روزگاری مهندسان، موتورهای V8 پرقدرت را به‌صورت عرضی در خودروهای دیفرانسیل جلو جای دادند؛ یک بدعت مهندسی که اساساً اشتباه بود.تبلیغاتدر دنیای خودرو، گاهی با پدیده‌هایی چنان عجیب روبرو می‌شویم که نمی‌توان تحسینشان نکرد؛ تناقض‌هایی که قاعدتاً نباید وجود داشته باشند اما به هر شکلی راه خود را به خط تولید باز کرده‌اند. یکی از مصادیق بارز این موضوع، خودروی دیفرانسیل جلو با موتور V8 که به‌صورت عرضی نصب شده است. روی کاغذ، این یک بدعت محض است. یک موتور V8 عرضی که به چرخ‌های جلو نیرو می‌دهد مانند بستن یک م...

دیفرانسیل عقب عموماً به عنوان بهترین طرح قوای محرکه برای ایجاد هندلینگی مناسب به شمار میرود و درحالیکه طرفداران سیستم چهارچرخ محرک ممکن است مخالف این مورد باشند اما باید به این حقیقت صحه گذاشت که خودروی دیفرانسیل عقب بهترین انتخاب برای لذت رانندگی است. در اینجا لیستی از 10 خودروی دیفرانسیل عقب را جمعآوری نمودهایم که در آن شما میتوانید خودروهای جذابی با قیمت مناسب ببینید. با ما همراه باشید. مزدا MX-5 میاتا به هزار و یک دلیل گوناگون مزدا میاتا یکی از موردعلاقهترین خودروهای دیفرانسیل عقب است. این خودرو ساده و قابلاعتماد بوده و به خوبی بالانس شده و هیجان رانندگی بالایی دارد و از مزیتهای دیفرانسیل عقب بودن نهایت استفاده را کرده است. این خودرو در طول ربع قرن ساخته شده و تقریباً برای هر بودجهای میا...

پس از توقف تولید سدانهای دیفرانسیل عقب STS و DTS در سال 2011، کادیلاک مدل دیفرانسیل جلو XTS را بهعنوان جایگزین هردوی آنها معرفی نمود. XTS تا قبل معرفی سدان فول سایز و لوکس CT6، بزرگترین سدان کادیلاک و همینطور پرچمدار این شرکت محسوب میشد اما حال CT6 که نمونهای دیفرانسیل عقب است این عنوان را در اختیار گرفته است؛ اما گویی حتی با به بازار آمدن CT6، کادیلاک قصد توقف تولید XTS را ندارد و حتی آن را برای سال 2017 مورد فیسلیفت قرار داده است. این در حالی است که XTS تنها سدان دیفرانسیل جلوی حال حاضر کادیلاک است و میتوان آن را آخرین بازماندهٔ نسل سدانهای دیفرانسیل جلوی کادیلاک دانست چراکه غیر از XTS تمامی سدانهای حال حاضر کادیلاک از نوع دیفرانسیل عقب هستند. با این مقدمه به سراغ بررسی فیسلیفت 2017 کا...

چند روز پیش مدیر برند مرسدس-آاِمگ آقای توبیاس موئِرز (Tobias Moers) طی گفتوگویی با تاپگیر از تصمیمات جدید این برند درمورد مدل جدید E63 خبر داد. وی در بیاناتش با تأیید این که E63 جدید گونه دیفرانسیل عقب نخواهد داشت گفت: مرسدس-آاِمگ بزودی سامانه چهارچرخ محرک کاملاً تازهای را معرفی خواهد کرد که نه تنها بزرگترین قدم روبهجلوی تاریخ کمپانی در یک نسل محسوب میشود بلکه پیش از این نیز هیچ چیز شبیه به آن وجود نداشته است. 2017 Mercedes-AMG E63 renderingیکی از دلایل مهم این تصمیم این است که غالب خریداران نسل پیشین E63، بهعنوان مثال 90 درصد خریدارانِ بازار آلمان (طبق گفتههای موئِرز)، خودروی خود را با سامانه چهارچرخ محرک سفارش دادهاند. پس منطقی است که کمپانی برای برنامهریزیهای نسل بعدی با توجهِ کافی ...

خودروهای دیفرانسیل جلوی با بیش از300 اسب بخار قدرتهمیشه عادت داریم خودروهای قدرتمند را بهصورت دیفرانسیل ببینیم ولی خودروهای دیفرانسیل جلوی قدرتمندی هم وجود دارند که اتفاقاً رانندگی با آنها بسیار هم سرگرمکننده است. البته خودروهای دیفرانسیل عقب درزمینهٔ قدرتِ بالا محدودیت چندانی ندارند بهطوریکه این خودروها در حال حاضر از 350 اسب بخار تا 707 اسب بخار در مدلهای چارجر و چلنجر هلکت دوج قدرت دارند. اما خودروهای دیفرانسیل جلو درزمینهٔ قدرتِ بالا با محدودیتهایی مواجه هستند. بااینحال هماکنون و در سال 2016 خودروهای دیفرانسیل جلوی قدرتمندی تولید میشوند که ممکن است از دانستن قدرت آنها شگفتزده شوید! بنابراین در ادامه به معرفی قدرتمندترین خودروهای دیفرانسیل جلوی حال حاضر دنیا پرداختهایم. البته در حال حاضر...

تاریخ: 18 خرداد 1395 در: رنو توئینگو GT با 110 اسب بخار قدرت ، دیفرانسیل عقب و گیربکس دستی معرفی شد نسل سوم هاچبک کوچک شهری رنو یعنی توئینگو، در سال 2014 معرفی شد؛ اما این خودرو در نسل سوم دستخوش تغییر بزرگی شده بود. نسل سوم توئینگو بر روی پلت فرم مشترکی با اسمارت ساختهشده و موتور آن برخلاف رویهٔ متداول، در عقب خودرو قرار دارد. بدین ترتیب نیروی پیشرانه نیز به چرخهای عقب منتقل میشود. حال رنو نسخهٔ قویتری از هاچبک شهری خود را با پسوند GT و با 110 اسب بخار قدرت معرفی کرده است. مهندسان رنو اسپرت، موتور سه سیلندر 0.9 لیتری توربوشارژ توئینگو را موردبازنگری قرار داده و قدرت و گشتاور آن را از 90 به 110 اسب بخار و 135 به 170 نیوتن متر افزایش دادهاند. این همان موتوری است که در نسخهٔ تیونینگ شده...