انتخاب خودروی پرفورمنس سال توسط مجله روداندتراک

خودروهایی که برای رقابت برسر جایزه خودروی پرفورمنس سال انتخاب میشوند باید مدل روز و به شکل قابلتوجهی ارتقاءیافته باشند، طراحی آنها سنتی باشد و همچنین دیوار محدودیتها در عملکرد بالا را به جلو رانده باشند. این بدین معنی است که خودروهایی همچون SUV های پرقدرت، هاچبک های تقویتشده و خودروهای رپلیکا و کیتکارهای مخصوص رالی، جایی در این لیست نخواهند داشت.

این تست در چهار روز انجامشده که دو روز آن در جادههای پرپیچوخم ایالت کنتاکی و دو روز دیگر آن در پیست موزه ملی کوروت (NCM motorsports park) واقع در بولینگ گرین کنتاکی، انجامشده است.

هدف از این تست این است که خودرویی را پیدا کنیم که وجه مردانهای داشته باشد، بهترین حس را به راننده منتقل و راننده را اسیر خود کند.

این درست است که با کرنومتر میسنجیم، اما در آخر ما بادلمان انتخاب میکنیم.

خودروهای پرفورمنس شرکتکننده در این تست شامل:
آکورا / هوندا NSX، آئودی R8 V10 plus، بیامدبلیو M4 GTS، شورولت کوروت گرنداسپورت، جگوار F-TYPE SVR، لوتوس Evora 400، مرسدس آامگ C63-S، نیسان GT-R NISMO و در آخر پورشه 911 Turbo S میباشند.

جاده

شهر را پشت سر میگذاریم، آسمان آبی جلوی دیدگانمان است. همه ما پا را تا انتها روی پدال گاز فشار میدهیم تا در مسیر مستقیم پیش رو، سرعت بگیریم. پسازآن نوبت به تست چسبندگی در پیچ میرسد. بهزودی آشکار میشود که امروز بههیچعنوان نگران محدودیتهای NSX نخواهیم شد. در این خودروی هیبریدی هیچ حالت اقتصادی برای کاهش مصرف سوخت مشاهده نمیگردد، در عوض سه حالت اسپرت متفاوت وجود دارد و حالت آرام که خودرو بیصدا و موتور گاهی خاموش میگردد.

پیاده شدن از NSX و سوار GT-R شدن همان و شوکه شدن همان.

بعد از پیمودن حدود 15 کیلومتر، متوجه چیز عجیبی در مورد GT-R شدم. GT-R بهعنوان یک موفقیت تکنولوژیک به دنیا آمد، اما مهندسان نیسمو از آن زمان تابهحال بازخوردهای آنالوگ را روی این پلتفرم نگاه داشتهاند. سیستم فرمان هیدرولیکی آن قدیمی است، شاسی نرم و قابلانعطاف است و در پیچها به ترمز واکنش نشان میدهد. این غول دو تنی چهارچرخ محرک، همچون یک سدان اسپرت دهه 90 میلادی وحشی و رام نشدنی است.

حال نوبت به 911 توربو اس رسیده است. این خودرو و GT-R مدار مدتی طولانی به خون هم تشنه بودند، اما با پلتفرم 991 جدید و ارتقاء قدرت درتریم اس در حال حاضر همچون دو دوست باهم رقابت میکنند.
بهسازیهایی که روی مدل GT3 انجام شد، این امکان را به پورشه داد تا توربو اس را به ترکیبی از مرسدس کلاس اس و موشک ساترن 5 تبدیل کند.

حال نوبت به پلنگ این لیست، جگوار اف تایپ SVR میرسد.
اف تایپ دارای موتور هشت سیلندر خورجینی سوپر شارژ به حجم پنج لیتر و باقدرت 575 اسب بخار و گشتاور 700 نیوتن متر است. صدای انفجاری که از اگزوز آن خارج میشود برای ساکنین آسمان هفتم هم مزاحمت ایجاد میکند.

از لحظهای که سوار بیامدبلیو M4 GTS میشوید، روی صندلیهای آن مینشینید و حلقه پارچهای در را میکشید، احساس میکنید که اینیک خودرو خاص است. این خودرو 493 اسب بخار ناقابل را با کمک سیستم تزریق آب تولید میکند، اما در این گروه این قدرت برای جایگاه هفتم کفایت میکند، جایی بالاتر از کوروت و لوتوس.

سیستم کنترل بدنه آن بسیار سریع است، درواقع اینیکی از بهترین کارهای سازنده است. اگر اف تایپ راحت نیست. اگر M4 GTS خودروی مسابقات DTM همراه با پلاک است، نگران نباشید این پیشنهاد ما به شماست، قرصهای لاغری … عه ببخشید کانال عوض شد!

در عوض آامگ C63 S اتومبیلی جادهای، بااستعداد و قدرتمند است که همهچیز در آن از صندلیها تا استریو برای سفرهای طولانی آنهم با سرعت سهرقمی ساختهشده است.

حال نوبت به لوتوس رسیده است. ما در منطقهای روستایی با سرعت کم رانندگی میکنیم، اما لوتوس در هر سرعتی هیجانانگیز است. طول و عرض این وسیله مناسب یک خودرو اسپرت است. فرمان دقیق است، پدالها نیز بازخوردشان عیناً حس میشود.
بدون شک لوتوس بهترین خودرو راننده محور این گروه است.

اورا یکی از دو خودرو گروه با پدال کلاچ است، دیگری کوروت گرند اسپرت است. اشتباه است اگر بگوییم کوروت نمونهٔ بزرگتر اورا است. اورا تنها خودرو اینجاست که به مهنای واقعی کلمه آنالوگ است. هر قسمتی از کوروت توسط کامپیوتر کنترل میگردد، اما این کار بهخوبی انجام میشود زیرا هنوز احساس خوبی از رانندگی با آن خواهید داشت.

در سویی دیگر آئودی R8 V10 Plus ابر خودروی فوقالعادهای برای خیابان است. طراحی آیندهنگرانه R8 آن را از دیگر خودروها متمایز میکند.
R8 در جاده هرکول وار بهپیش میرود، درحالیکه سمفونی اگزوزهای آن، فضا و زمان را درهم میپیچد، این واقعاً بینظیر است.

پیست

وقتی مرسدس آامگ شدم تا اولین تست لپ تایم را بگیرم، دمای هوا 26 درجه بود.

روش کار برای ثبت لپ تایم بدین شرح است؛ من تکتک خودروها را در پیست غربی موزه ملی کوروت، برای چهار تا شش دور میرانم و بهترین زمان هر خودرو ثبت میگردد.

نُه کاندید خودرو پرفورمنس سال، به دستههای دوتایی از رقبای طبیعی خود تقسیم میشوند.
پورشه 911 توربو اس و نیسان GT-R NISMO.
کوروت و اورا تنها خودروهای با گیربکس دستی.
آئودی R8 و آکورا NSX ابر خودروهای موتور وسط.
و سهگانه کوپههای بزرگ جثه، مرسدس C63 S جگوار F-TYPE SVR بیامدبلیو M4 GTS.

در تنها گروه سهتایی، جگوار سریعترین بود. حداکثر سرعت آن 213 کیلومتربرساعت بود که بهراحتی بالاتر از بیامدبلیو با سرعت 206 کیلومتربرساعت و مرسدس با سرعت 201 کیلومتربرساعت قرار میگیرد.

تمام کسانی که در این تست شرکت داشتند، آن را میستودند. بهغیراز اورا، کوروت تنها خودرو گروه بود که کنترل گیربکس آن به دست راننده بود ولی توان رقابت با بازخورد طبیعی اورا، در فرمانپذیری و ترمزها را نداشت. پس چرا کندترین خودرو تست است؟ در یک کلمه، تایرها. هفت خودرو از نه خودرو دارای تایرهای دیواره (فاق) کوتاه مسابقهای بودند، ازجمله میشلین پایلوت اسپرت کاپ 2 یا پیرلی پی زیرو کورسا. در مقابل اورا با میشلین سوپر اسپرت معمولی به میدان آمده بود. همچنین این خودرو یکی از سه شرکتکنندهای است که قدرتی کمتر از 500 اسب بخار دارند.

کوروت گرند اسپرت به جایگاه دوم نائل آمد که این مهم به لطف قابلیت دسترسی آسان، بازخوردهایش به سبک لوتوس و گشتاور نیروگاه V8 خود به دست آمد. این غول شرور قابلیتهایش را در پیچ شماره پنج نشان داد جایی که بهسرعت 156 کیلومتربرساعت دستیافت و 1.07 جی فشار جانبی را تحمل کرد.
کوروت با حداکثر سرعت 203 کیلومتربرساعت سومین خودرو کند در خط مستقیم بود.

تنها یک خودرو دیگر با لاستیکهای خیابانی معمولی در گروه وجود دارد و آن خودرو پورشه 911 توربو اس است. پورشه هیچ مهندس یا لاستیک مخصوص مسابقهای را به پیست نفرستاد. تنها چیزی که آنها ارسال کردند توصیهای برای میزان فشار باد لاستیک بود.

پورشه در بخش اول مسیر تمام رقیبانش را درهم کوبید!

جادوی GT-R کنترل مستقل هر چهار چرخش است تا به مراد دلش در پیست برسد؛ اما جادوی 911 این است که میتواند تمامکارهای GT-R را انجام دهد اما بامهارت بیشتر، کارآمدتر و با شدت بیشتر در محور عقب.

R8 درجایی که کوروت میدرخشد، دستوپا چلفتی به نظر میرسد. این خودرو در پیچ سریع شماره پنج از همه بهجز کوپههای بزرگ و اورا کندتر بود.
با لاستیکهای باریک 245/30ZR-20 در جلو و موتور بزرگ پست سرتان، هرلحظه ممکن است یا گارد ریل پیوند بخورید.
شاید تعجب کنید اما R8 در سرعتهای بالا ترسناک میشود. من امیدوار بودم حداقل در خط مستقیم جبران کند، اما بهسختی جگوار را برای تصاحب جایگاه چهارم شکست داد.

NSX به روش خودش زمان هر دور را به دست میآورد. با حیلهٔ برنامهریزی ترمز برای کمک به دور زدن و دستکاری هوشمندانهٔ چرخهای جلو برای خروج عالی از هر پیچ.

فینالیستها

سه خودرو برای فینال انتخاب شدند. پسازآن رأیگیری آغاز شد که نتایج آن به شرح زیر است:

جایگاه سوم به خودرو کوروت گرند اسپرت میرسد. خودرویی پرشتاب که با کارایی بالایش اجازه دسترسی بدون دردسر به هر پیچی را به شما میدهد. خودرویی راننده محور با موتوری که عاشق دور گرفتن است. خودرویی که نه بهاندازه Z06 سریع است و نه بهاندازهٔ Z51 دوستداشتنی، گرند اسپرت تلفیقی از بهترین خصوصیات این دو است که با قیافهای جدی همراه شده است.

دو نفر از دهنفری که رأی دادن اورا را برای جایگاه اول انتخاب کرده بودند. اورا با آن خمهای ظریف و اتاق جمعوجور که لازمهٔ هر خودروی اسپرت است، ارائه میگردد. این خصایص باعث میشود دیگر خودروها در مقابل آن چاق و گوشتالو به نظر برسند. (به نظرم بهتره بگم گولاخ!)
این خودرو دلیر و جذاب، شاید بهترین خودرویی است که در دسترس است.

خودرو پرفورمنس سال 2017

با دریافت هشت رأی از ده رأی، NSX محبوبترین خودرو تابهحال در انتخاب خودرو پرفورمنس سال است.

این خودرویی است که قوانین بازی ابرخودروها را تا ابد تغییر میدهد. برای اولین بار در یک خودرو هیبریدی (حال با هر قیمت و قابلیتی) تکنولوژی در خدمت احساسات قرارگرفته است نه در مقابل آن.

البته امکانات آن در درجه اول برای الزامات زیستمحیطی و ارتباطات اجتماعی به کار میرود ولی نبوغ NSX در این است که احساسات را نیز در این معادله وارد میکند.
NSX توانایی انسان برای بهبود بدون توقف کارایی خودروها را نشان داد. با ده دور راندن آن در پیست، اضطراب دائمی من از اینکه نسل بعدی ابرخودروها همچون پریوس باشند، برطرف شد. باراندن سریع آن روی جاده میفهمید که آینده تکنولوژی، قابلدسترس و لذتبخش خواهد بود.
NSX صرفاً برای این مورد سزاوار جایزهٔ خودروپرفورمنس سال است.

مطمئن، توانا و هیجانانگیز روی جاده و پیست، آکورا NSX خودروی پرفورمنس سال 2017 میلادی.

منبع: roadandtrack

اتومبیل باز...