معرفی لندکروزر ۳۰۰ مدل ۲۰۲۷ با افزایش قدرت و کمی تغییر ظاهری

سامانه‌ی هیبریدی به‌روز از لکسوس LX700 h گرفته شده و بر پایه‌ی موتور V6 سه‌ونیم لیتری توربوشارژ دوقلو و یک موتور برقی ارایه می‌شود.

مهم‌ترین تحولات، جایگزینی موتور بنزینی شش‌سیلندر وی با یک سامانه‌ی هیبریدی خودشارژر پرقدرت و در عین حال تقویت تجهیزات و گسترش سبد دیزل با یک تریم پایه‌ی تازه است. تویوتا لندکروزر ۳۰۰ نخستین‌بار در سال ۲۰۲۱ معرفی شد و اوایل ۲۰۲۵ هم آپدیت‌های سبک فنی و چندرسانه‌ای دریافت کرد، اما نوبت فعلی، مفصل‌ترین تغییر آن تا امروز به‌حساب می‌آید.

به‌گزارش کارسکوپس، سامانه‌ی هیبریدی تازه که از لکسوس LX700 h گرفته شده، بر پایه‌ی یک موتور V6 سه‌ونیم لیتری توربوشارژ دوقلو و یک موتور برقی واحد سوارشده در گیربکس اتوماتیک ده‌سرعته شکل گرفته است. خروجی ترکیبی این مجموعه به ۴۵۷ اسب‌بخار با ۷۹۰ نیوتن‌متر گشتاور می‌رسد؛ رقمی که بالاترین عدد ثبت‌شده برای هر لندکروزر تا در زمان حاضر به‌شمار می‌آید. اضافه شدن باتری زیر بخش بار، ظرفیت سوخت را از ۸۰ لیتر به ۶۸ لیتر افت داده و وزن خودرو را هم در مقایسه با موتور بنزینی حذف‌شده، ۱۷۰ کیلوگرم بالا برده است، با این حال تویوتا با ضدآب‌سازی بسته‌ی باتری، عمق عبور از آب را در همان ۷۰۰ میلی‌متر حفظ کرده است.

در ژاپن، پیشرانه‌ی هیبریدی فقط برای تریم‌های زد ایکس و جی‌آر اسپرت عرضه می‌شود. نسخه جدید‌ی پرچم‌دار زد ایکس، با بخش پایینی سپر جلو که ورودی‌های بازطراحی‌شده دارد و رینگ‌های آلیاژی ۲۰ اینچی، خود را از دیگران جدا می‌کند. جی‌آر اسپرت هم کیت بدنه‌ی خشن و رینگ‌های ۱۸ اینچی خاکستری مات مدل قبلی را حفظ کرده و در کنار آن، قفل دیفرانسیل دوتایی و سیستم تعلیق ای‌کی‌دی‌اس‌اس را نگه داشته است.

در کابین هر دو تریم هیبریدی، چیدمان سه‌ردیفه‌ی هفت‌نفره، صفحه‌نمایش دیجیتال ۱۲.۳ اینچی پشت آمپر، نمایشگر ۱۲.۳ اینچی سیستم چندرسانه‌ای، هدآپ دیسپلی، سیستم صوتی جی‌بی‌ال، صندلی‌های گرم‌کن و سردکن، و خروجی برق متناوب ۱۰۰ ولت و ۱۵۰۰ وات به‌صورت استاندارد دیده می‌شود. از نظر فنی هم فرمان کمکی برقی جایگزین شده و مجموعه‌ی تویوتا سفتی سنس با قابلیت پرو‌اکتیو درایوینگ اسیست جامع‌تر شده است.

در کنار هیبرید، موتور دیزل شش‌سیلندر سه‌ونیم لیتری توربوشارژ دوقلو نیز بدون تغییر برمی‌گردد؛ پیشرانه‌ای که ۳۰۴ اسب‌بخار معادل ۲۲۷ کیلووات یا ۳۰۹ اسب متریک و ۷۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. جذاب‌ترین بخش سبد دیزل، تریم تازه‌ی جی‌ایکس است که حالا ارزان‌ترین راه ورود به لندکروزر ۳۰۰ محسوب می‌شود. این ویرایش با پنج صندلی، روکش پارچه‌ای، صفحه‌نمایش دیجیتال ۷ اینچی، نمایشگر ۸ اینچی سیستم چندرسانه‌ای، شش بلندگو و رینگ‌های ۱۸ اینچی عرضه می‌شود، در حالی‌که فرمان کمکی برقی همچنان فقط مخصوص ادیشن‌ی هیبریدی باقی مانده است. تهیهاران دیزل از سوی دیگر می‌توانند سراغ زد ایکس و جی‌آر اسپرت بروند، اما هر دو در این‌جا پنج‌نفره هستند نه هفت‌نفره، و زد ایکس دیزل هم ظاهر بیرونی قدیمی را حفظ می‌کند؛ بنابراین چهره‌ی بازطراحی‌شده‌ی جلو فقط به هیبرید اختصاص دارد.

در ژاپن ارزش لندکروزر 300GX دیزل از ۶ میلیون و ۳۰۰ هزار و ۸۰۰ ین آغاز می‌شود که معادل ۳۹ هزار و ۵۰۰ دلار است و تریم GR اسپرت با همین موتور تا ۵۷ هزار و ۳۰۰ دلار بالا می‌رود. در بخش هیبرید، لندکروزر زد ایکس حدود ۹ میلیون و ۸۰۱ هزار ین معادل ۶۲ هزار دلار نرخ خواهد داشت که نسبت به زد ایکس غیرالکتریکی در مدل‌های قبل، ۱۴ هزار و ۸۰۰ دلار صعود بیانگر است. گران‌ترین ادیشن‌ی این شاسی‌بلند هم HEO GR اسپرت خواهد بود که از ۶۳ هزار و ۹۰۰ دلار آغاز می‌شود.

نظر شما درباره‌ی حذف موتور بنزینی و اضافه شدن هیبرید پرقدرت چیست؟

©1405 - 1393 کپی بخش یا کل هر کدام از مطالب پدال تنها با کسب مجوز مکتوب قابلیت پذیر است.