رقابت بهترین خودرو برای راننده 2017 قسمت اول

دوازده خودرو، پنج کشور، یک برنده

امسال نیز مانند سالیان گذشته، موتورترند رقابت بزرگ و جذاب خود بهعنوان «بهترین خودرو برای راننده» را با حضور جدیدترین و برترین خودروهای اسپرت و سوپراسپرت بازار برگزار کرده است. برای کسب عنوان بهترین خودرو برای راننده، یک ماشین باید تعادلی میان عملکرد قابلاستفاده، هندلینگ بااحساس و طراحی موردپسند راننده را ارائه کند. پیروز این رقابت باید خودرویی با شخصیت چندبعدی باشد و باید یک رانندهٔ علاقهمند را صرفنظر از شرایط آب و هوایی و ترافیک، در هر جادهای و در هر زمانی راضی و خوشحال نموده و لذت رانندگی را به او هدیه دهد.

امسال در این رقابت نمایندگانی از ایتالیا، آلمان، ژاپن، آمریکا و انگلستان حضور داشته و نبردی سخت را برگزار کردهاند. شرکتکنندگان امسال، دوازده خودرو مجموعاً ارزش 1.9 میلیون دلار هستند که شامل رؤیاییترین خودروهای اسپرت، سوپراسپرت و گرند تورر دنیا میشوند. آزمایشکنندگان موتورترند با هریک از این خودروها مسافتهای طولانی را طی نموده و بهصورت حرفهای آنها را موردبررسی قرار دادهاند. در این رقابت جذاب، داوران بهدقت هریک از رقبا را آزمایش میکنند و هرگونه نقصی در آنها بهسرعت مشخص میشود.

هر دوازده خودرو برای آغاز نبردی سخت و البته جذاب به میدان رقابت آمده و کاملاً آماده هستند. در این میدان مجموعاً 86 سیلندر وجود دارد که تیم موتورترند تکتک آنها را بررسی کرده است. البته ما این مطلب را به دلیل طول زیاد در سه قسمت تقدیم شما عزیزان خواهیم کرد که در قسمت به معرفی چهار خودرو از شرکتکنندگان میپردازیم. ترتیب معرفی خودروها نیز از رتبهٔ آخر به اول است؛ بنابراین در این مطلب چهار خودروی آخر معرفی خواهند شد؛ اما پیش از آغاز معرفی و بررسی خودروها، ابتدا بهتر است رتبهبندی این دوازده خودروی اسپرت که پس از آزمایشها و بررسیهای دقیق و طولانی از سوی موتورترند تعیین شده است را بیان کنیم.

رتبه	خودرو
1	فراری 488 GTB
2	پورشه 718 کیمن S
3	پورشه 911 توربو S
4	شورلت کامارو ZL1 1LE
5	مرسدس-آامگ GT R
6	آلفارومئو جولیا کوادروفولیو
7	شورلت کوروت گرند اسپرت
8	لکسس LC500
9	مکلارن 570GT
10	مزدا MX-5 RF Club
11	نیسان GT-R نیسمو
12	آستونمارتین DB11

رتبهٔ دوازدهم آستونمارتین DB11

DB11 جدیدترین ساختهٔ آستونمارتین است که جایگزین DB9 بوده و پرچمدار محصولات تولید انبوه این شرکت بریتانیایی محسوب میشود. در زیر کاپوت کشیدهٔ این گرند تورر بریتانیایی یک پیشرانهٔ V12 با 600 اسب بخار قدرت قرار دارد که باید وزن بیش از 1.9 تنی آنرا به حرکت درآورد. ترمزها و هندلینگ DB11 برای پیمودن جادههای پیچدرپیچ چندان مناسب نیستند. تعلیق این خودرو نیز دارای سه تنظیم مختلف است که برای عملکرد آن کافی به نظر نمیرسد. همچنین DB11 در پیچها و عبور از دستاندازها نیز حرکتی گهوارهای و موّاج دارد. به گفتهٔ یکی از آزمایشکنندگان، این یک گرند تورر شگفتانگیز است که راننده را هنگام حرکت با سرعتهای بالا خوشحال میکند اما این موضوع هنگام رسیدن به جادهای پیچدرپیچ پایان میابد.

البته DB11 دارای پیشرانهٔ دوازده سیلندری با نیروی فوقالعاده است و فرمان آن نیز عملکردی دقیق و سبک دارد. بااینحال نهایتاً آستونمارتین DB11 بهعنوان خودروی آخر این رقابت انتخاب شد. DB11 خودرویی عالی برای رانندگی است اما برای راننده خودروی خوبی نیست چراکه کمی سنگین و بیشازحد نرم است. البته این گرند تورر بریتانیایی ظاهر و داخل زیبایی داشته و از پیشرانهٔ توانمندی هم برخوردار است که موجب میشود با وجود کسب رتبهٔ آخر، بازهم به آن علاقهمند باشیم.

ترکیب	موتور جلو محور عقب
پیشرانه	5.2 لیتری V12
تنفس	توئین توربو
قدرت	600 اسب بخار
گشتاور	700 نیوتن متر
نسبت وزن به قدرت	3.1 کیلو به اسب بخار
گیربکس	8 سرعته اتوماتیک
وزن خالص	1902 کیلوگرم
توزیع وزن	51 به 49 جلو / عقب
شتاب صفر تا 96	3.8 ثانیه
مسافت 400 متر	11.9 ثانیه
شتاب جانبی	0.98 جی
مصرف سوخت	13.8 لیتر (ترکیبی)
قیمت پایه	214,820 دلار
قیمت تستشده	225,735 دلار

رتبهٔ یازدهم نیسان GT-R نیسمو

در حال حاضر هشت سال از زمان معرفی نیسان GT-R میگذرد اما جدیدترین مدل GT-R نیسمو هنوز هم خودروی بسیار باهوشی است. این گودزیلای ژاپنی در پیچها سطحی از چسبندگی را ارائه میکند که از لحاظ فیزیکی غیرممکن است. در پیچها فقط کافی است پدال گاز را فشرده و باقی کارها را به سیستم چهارچرخ محرک سپرد که همهچیز را مرتب میکند. پیشرانهٔ 3.8 لیتری V6 توئین توربوی GT-R نیز هیولایی رام نشدنی است و به گفتهٔ یکی از آزمایشکنندگان این موتور بدون هیچ زحمتی بیدار میشود. همچنین برنامهریزی گیربکس شش سرعتهٔ دوکلاچهٔ GT-R نیز نیازی به تغییر ندارد چراکه عملکردی عالی داشته و حتی برای رانندگی اسپرت هم نیازی به تعویض دندهٔ دستی نیست.

اما این گودزیلا معایبی هم دارد. سواری به معنای واقعی کلمه نقطهضعف بزرگ GT-R محسوب میشود و بعدازآن نیز عملکرد فرمان قرار دارد. بدین ترتیب مجموع این عوامل موجب شد تا این سوپراسپرت ژاپنی در جایگاه یازدهم قرار گیرد. GT-R نیسمو کمی سنگین بوده و در پیچها هم کمی عملکردی مبهم دارد که همهٔ اینها سن بالای آنها نشان میدهند؛ اما بااینوجود، یکی از آزمایشکنندگان معتقد است با اینکه گودزیلا قدیمی شده اما هنوز هم میتواند جهنم سبز را به آتش بکشد. همچنین جایگاه یازدهم نیسان GT-R نیسمو سطح بسیار دشوار رقابت امسال را نشان میدهد.

ترکیب	موتور جلو چهارچرخ
پیشرانه	3.8 لیتری V6
تنفس	توئین توربو
قدرت	600 اسب بخار
گشتاور	650 نیوتن متر
نسبت وزن به قدرت	2.9 کیلو به اسب بخار
گیربکس	6 سرعته دوکلاچه
وزن خالص	1770 کیلوگرم
توزیع وزن	55 به 45 جلو / عقب
شتاب صفر تا 96	2.9 ثانیه
مسافت 400 متر	11 ثانیه
شتاب جانبی	1.02 جی
مصرف سوخت	13 لیتر (ترکیبی)
قیمت پایه	176,685 دلار
قیمت تستشده	177,685 دلار

رتبهٔ دهم مزدا MX-5 RF Club

برخلاف دو خودروی قبلی، سخت است که در مزدا MX-5 RF مشکلی پیدا کنیم. پیشرانهٔ این رودستر ژاپنی مانند هر موتور بنزینی تنفس طبیعی خوبی، بهسرعت دور گرفته و به ردلاین میرسد. همچنین هنگامیکه پدال کلاچ را فشرده و دندهٔ بعدی گیربکس شش سرعتهٔ دستی آنها درگیر میکنیم، حسی عالی دارد. MX-5 خودروی سریعی نیست اما به مهارتهای راننده بهخوبی پاسخ میدهد. همچنین این ماشین در پیچها هم شگفتانگیز است اما عملکرد تعلیق نسخهٔ RF آن مغشوش بوده و در صورت روشن بودن کنترل کشش، سیستم الکترونیکی مزدا با استفاده از ترمز، بهطور مداوم تلاش میکند تا عقب خودرو را درون مسیر حفظ کند.

بنابراین نهایتاً جایگاه دهم به مزدا MX-5 RF Club تعلق گرفت. البته MX-5 را میتوان یک خودروی مسابقهای پایه دانست نهفقط به خاطر قیمتش بلکه بهاینعلت که این یک خودروی اسپرت استثنایی است؛ اما بااینوجود، نسخهٔ RF این خودرو بهخوبی نسخهٔ رودستر معمولی نیست زیرا مکانیزم سقف آن 56 کیلوگرم به وزن خودرو اضافه کرده که عملکرد آنها تحت تأثیر قرار داده است. علاوه بر این، عملکرد تعلیق MX-5 RF نیز یکی دیگر از مواردی بود موجب شد آنها در جایگاه دهم قرار دهیم.

ترکیب	موتور جلو محور عقب
پیشرانه	2 لیتری 4 سیلندر
تنفس	طبیعی
قدرت	155 اسب بخار
گشتاور	200 نیوتن متر
نسبت وزن به قدرت	7 کیلو به اسب بخار
گیربکس	6 سرعته دستی
وزن خالص	1097 کیلوگرم
توزیع وزن	50 به 50 جلو / عقب
شتاب صفر تا 96	6.4 ثانیه
مسافت 400 متر	14.9 ثانیه
شتاب جانبی	0.91 جی
مصرف سوخت	8.1 لیتر (ترکیبی)
قیمت پایه	32,430 دلار
قیمت تستشده	35,830 دلار

رتبهٔ نهم مکلارن 570GT

مکلارن 570S خودروی پیروز رقابت بهترین خودرو برای راننده در سال قبل بود چراکه از لحاظ فنی خودرویی بسیار قابلتوجه بود؛ اما امسال مدل 570GT در رقابت ما شرکت کرده که بهعنوان نسخهای گرند تورر و برای استفادهٔ گرند تورینگ طراحی شده است. به همین منظور، 570GT نرمتر شده است ولی به نظر میرسد مکلارن برخی ویژگیهای درخشان 570S را در این مدل حذف کرده است. یکی از آزمایشکنندگان در مورد 570GT میگوید این چیزی نیست که من انتظار داشتم. این مدل از احساس خوب 570S فاصله گرفته و تعادل قبل را ندارد. رانندگی 570GT دیگر مانند یک سوپراسپرت نیست درحالیکه نرمی آن هم بهاندازهای نیست که از یک گرند تورر انتظار میرود.

بنابراین پس از کسب پیروزی در سال گذشته با مدل 570S، امسال مکلارن در جایگاه نهم قرار گرفت. 570GT در جادهها از کلاس و جایگاه خود مطمئن نیست زیرا بین یک سوپراسپرت و یک گرند تورر سرگردان است. البته در این ماشین فرمان ظرافتی درخشان و ترمزها احساسی فوقالعاده دارند اما در 570GT هرگز اعتمادبهنفسی برای سریعتر رفتن وجود ندارد. به گفتهٔ یکی از آزمایشکنندگان، جادوی 570S به 570GT انتقال پیدا نکرده و حتی ناهماهنگی و تناقض آن، به اعتبار خانوادهٔ مکلارن 570 لطمه زده است؛ بنابراین هرچند 570GT خودرویی درخشان است اما برنده نیست.

ترکیب	موتور وسط محور عقب
پیشرانه	3.8 لیتری V8
تنفس	توئین توربو
قدرت	570 اسب بخار
گشتاور	600 نیوتن متر
نسبت وزن به قدرت	2.7 کیلو به اسب بخار
گیربکس	7 سرعته دوکلاچه
وزن خالص	1517 کیلوگرم
توزیع وزن	42 به 58 جلو / عقب
شتاب صفر تا 96	2.8 ثانیه
مسافت 400 متر	10.7 ثانیه
شتاب جانبی	1.03 جی
مصرف سوخت	12.4 لیتر (ترکیبی)
قیمت پایه	201,450 دلار
قیمت تستشده	226,960 دلار

ادامه دارد…

اتومبیل باز...