دوئل شورولت کامارو ZL1 و دوج چلنجر هلکت

به روزی دیگر و قسمتی دیگر از دور چهارم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابتهای خودرویی پدال رسیدهایم. این قسمت به کوپههای متوسط اختصاص دارد که در دوئل قبلی آن بامو M4 در برابر فورد موستانگ GT قرار گرفت. در این دوئل مجموعاٌ تعداد 2171 رأی به ثبت رسیده است که موستانگ توانست با کسب 1193 عدد از آنها یا 55 در صد از کل آراء، پیروز نبرد شده و به مرحلهٔ بعدی صعود کند درحالیکه M4 با کسب 978 رأی از راهیابی به مرحلهٔ بعدی بازمانده و از دور رقابتها کنار رفت. حال امروز نیز شاهد دوئل و جنگی بسیار جذاب و هیجانانگیز هستیم چراکه امروز قدرتمندترین ماسل کارهای آمریکایی یعنی دوج چلنجر هلکت و شورلت کامارو ZL1 پای به میدان نبرد نهادهاند.

شورلت کامارو ZL1

پس از طوفانی که فورد با معرفی موستانگ در سال 1964 به پا کرد، جنرال موتورز نیز تصمیم گرفت پاسخ قاطعی به رقیب همیشگی خود بدهد. بدین ترتیب پروژهٔ ساخت ماسل کاری تحت برند شورلت کلید خورد و سرانجام نتیجهٔ آن در سپتامبر 1966 با نام کامارو معرفی شد. در فوریهٔ سال 1967 نیز پسرعموی کامارو یعنی پونتیاک فایربرد معرفی شد که این دو خودرو اشتراکات فراوانی با یکدیگر داشتند. کامارو که مستقیماً موستانگ را هدف قرار داده بود، توانست در سال 1967 تا حد زیادی از فروش آنها بکاهد. تولید نسل اول کامارو که در دو نسخهٔ کوپه و کابریولت ساخته میشد تا سال 1969 ادامه داشت و سپس در فوریهٔ سال 1970 نسل دوم آن معرفی شد که کاملاً نسبت به قبل تغییر کرده بود اما نسخهٔ کابریولت در آن وجود نداشت. کامارو با معرفی نسل سوم در سال 1982 وارد دوران سیاه خود شد تا اینکه پس از 11 سال در سال 1993 نسل چهارم معرفی شد. بااینحال سرانجام در سال 2002 تولید کامارو به دلیل کاهش محبوبیت بدون معرفی نسل جدید خاتمه پیدا کرد. بدین ترتیب دوران غیبت کامارو آغاز شد تا اینکه شورلت با معرفی کانسپت کاماروی جدید در نمایشگاه دیترویت 2006 خبر از بازگشت این اسطوره داد. نهایتاً در سال 2009 نسخهٔ تولیدی نسل پنجم کامارو با مدل 2010 معرفی شد که طراحی آن بهطور کامل با الهام از نسل اول شکل گرفته بود. این نسل که روی پلتفرم زتا جنرال موتورز ساخته شده بود، در دو نسخهٔ کوپه و کابریولت به بازار عرضه شد؛ اما این ماسل کار افسانهای هماکنون در نسل ششم خود قرار دارد که در می سال 2015 رونمایی شده و با مدل 2016 به بازار آمد. نسل ششم کامارو روی پلتفرم آلفای جنرال موتورز ساخته شده و از لحاظ طراحی پیروی نسل قبلی است. این نسل در ابتدا در نسخههای RS شش سیلندر و SS هشت سیلندر معرفی شد درحالیکه پس از چندین سال دوباره موتور چهار سیلندر هم برای آن ارائه گردید. سپس در نمایشگاه نیویورک 2016 شورلت بزرگ خاندان خانوادهٔ کامارو یعنی مدل ZL1 را معرفی نمود. این هیولای آمریکایی به یک نیروگاه 6.2 لیتری V8 سوپرشارژ مجهز است که از کوروت Z06 قرض گرفته شده و 650 اسب بخار و 880 نیوتن متر گشتاور تولید میکند.

دوج چلنجر هلکت

پس از اوجگیری دوران ماسل کارهای قدرتمند آمریکایی در اواخر دههٔ 60 میلادی که آغاز آن با فورد موستانگ بود، دوج دیرتر از رقبا به این سیل خروشان پیوست بهگونهای که پس از معرفی شورلت کامارو و AMC جاولین، سرانجام در سال 1969 با معرفی مدل چلنجر به میدان آمد. این ماسل کار عضلانی با طیف گستردهای از پیشرانههای قدرتمند، به جنگ مستقیم سایر هموطنانش یعنی موستانگ، کامارو و جاولین رفت. سپس در سال 1970 نسل سوم پلیموث باراکودا هم معرفی شده که بر اساس چلنجر ساخته شده بود و بسیار به آن شباهت داشت؛ اما پس از بروز بحران نفتی دههٔ 70 میلادی و افول دوران خودروهای عضلانی، تولید چلنجر در سال 1974 بدون معرفی جایگزین خاتمه یافت. سپس در سال 1977 نسل دوم این خودرو معرفی شد ولی این نسل که با همکاری میتسوبیشی ساخته شده بود، یک کوپهٔ سابکامپکت ضعیف بود که هیچ شباهتی به چلنجر نداشت. با پایان تولید این ماشین در سال 1983، برای چندین سال خبری از چلنجر نبود تا اینکه سرانجام گروه کرایسلر در قرن بیست و یکم تصمیم گرفت این نام افسانهای خود را احیا کند و بدین ترتیب نسل سوم چلنجر پس از چندین سال غیبت و معرفی یک نسخهٔ کانسپت در نمایشگاه دیترویت 2006، سرانجام در سال 2008 معرفی گردید. طراحی این نسل بهطور کامل با نگاه به نسل اول چلنجر صورت گرفته و کاملاً دوران اوج این ماسل کار را نشان میدهد. البته نسل سوم چلنجر برخلاف نسل اول فقط بهصورت کوپه عرضه میگردد و نسخۀ کابریولت آن تولید نمیشود. این نسل چلنجر بر روی پلتفرم LC کرایسلر ساخته شده که یادگار دوران شراکت کرایسلر با دایملر بوده و با مرسدس بنز E کلاس W211 و S کلاس W220 مشترک است. نسل سوم چلنجر همچنان در حال تولید است اما دوج در طول این سالها بارها آنها مورد فیسلیفت و بهروزرسانی قرار داده است. در سال 2014 نیز این شرکت نسخهٔ بسیار قدرتمندی از آنها با نام هلکت معرفی نمود که تا پیش از معرفی مدل دیمن، قویترین مدل چلنجر و همینطور قویترین ماسل کار دنیا محسوب میشد. ما نیز در این رقابت همین نسخهٔ هلکت را شرکت دادهایم که به یک نیروگاه 6.2 لیتری V8 همی با 707 اسب بخار قدرت و 880 نیوتن متر گشتاور مجهز است.

مشخصات فنی

این دوئلها، مقایسههایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوبتر بین شما کاربران ایرانی میباشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگیهای فنی، قیمت و مقرونبهصرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح میدهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.