دوئل بامو Z4 و آلفارومئو 4C

امروز در یکی دیگر از قسمتهای سری رقابتهای خودرویی پدال به گروه خودروهای اسپرت رسیدهایم. در دومین دوئل این گروه، لوتوس اوورا در برابر مرسدس بنز SLC قرار گرفت. در این رقابت مجموعاً در هردو نظرسنجی 1437 رأی به ثبت رسید که از این میزان SLC توانست 1437 رأی را به خود اختصاص داده و با کسب 82 درصد از کل آراء پیروزی قاطعانهای کسب نماید. این در حالی است که اوورا موفق به کسب تنها 299 رأی شده است. حال امروز دو خودروی اسپرت دیگر از این گروه یعنی بامو Z4 و آلفارومئو 4C به مصاف یکدیگر رفتهاند.

بامو Z4

اگر مدل 507 متعلق به دههٔ 50 میلادی را در نظر نگیریم، پیشینهٔ رودسترهای بامو به سال 1989 و معرفی مدل Z1 بازمیگردد که میتوان آنرا نخستین رودستر این شرکت دانست. تولید این مدل تا سال 1991 ادامه یافت تا اینکه پس از چند سال وقفه در سال 1995 مدل جدید Z3 بهعنوان جایگزین Z1 معرفی شد. تولید این رودستر هم تا سال 2002 ادامه داشت تا اینکه نوبت به مدل Z4 رسید. این خودرو برای اولین بار در سال 2003 بهعنوان نسل جدید Z3 معرفی شد؛ اما برخلاف Z3 و Z1 که فقط بهصورت رودستر تولید میشدند، Z4 در دو نسخهٔ رودستر و کوپه به تولید رسید. تولید این ماشین تا سال 2009 ادامه داشت اما بازهم برخلاف قبل بامو تصمیم گرفت نسل جدید آنرا با همان نام Z4 عرضه کند. بدین ترتیب نسل دوم Z4 برای اولین بار در نمایشگاه دیترویت 2009 رونمایی شد. در این نسل اما بجای عرضهٔ دو نسخهٔ کوپه و رودستر با سقف پارچهای، بامو این خودرو را در یک نسخه و با سقف فلزی جمع شونده تولید نمود که نقش هردوی این نسخهها را بازی میکرد و بدین ترتیب Z4 به یک کانورتیبل تبدیل شد؛ اما این نسل از Z4 نیز سال گذشته به پایان عمر خود رسید و تولید آن خاتمه یافت تا بهزودی جایگزین آن با نام Z5 معرفی گردد. بامو Z4 با پیشرانههای چهار سیلندر و شش سیلندر مختلفی عرضه میشود که در رقابت ما مدل Z4 28i شرکت کرده است. این ماشین مجهز به یک پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر توربو است که 240 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور داشته و آنرا از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF به چرخهای عقب انتقال میدهد.

آلفارومئو 4C

آلفارومئو برای اولین بار نسخهٔ کانسپت 4C را در نمایشگاه ژنو 2011 رونمایی کرد و سپس دو سال بعد نسخهٔ تولیدی آن در نمایشگاه ژنو 2013 رونمایی شد. این یک خودرو اسپرت سبکوزن موتور وسط است که تکنولوژی و متریال آن از مدل 8C نشأت گرفته است. برای هرچه پایینتر نگهداشتن وزن 4C، تیوبهای شاسی آن از فیبر کربن و سابفریم آن از آلومینیوم ساخته شده است. چندی بعد نیز آلفارومئو پس از رونمایی از یک کانسپت، سرانجام در سال 2015 نسخهٔ اسپایدر 4C را هم معرفی نمود که ما هم جهت همخوانی بیشتر با رقیب آلمانی همین نمونهٔ اسپایدر را در این دوئل شرکت دادهایم. این اسپرت سبک ایتالیایی برخلاف بامو Z4 تنها با یک پیشرانهٔ 1.7 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ عرضه میشود که همانطور که اشاره شده در میانهٔ خودرو نصب شده است. این پیشرانه 240 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه به چرخهای عقب منتقل میشود. آلفارومئو 4C به کشورمان هم راه پیدا کرده است که توسط نمایندگی آلفارومئو در ایران یعنی آلفا موتور با قیمت گزاف 580 میلیون تومان به بازار عرضه میشود. همچنین 4C راه آلفارومئو را به بازار ایالاتمتحده هم باز نمود چراکه این اولین خودروی تولید انبوه آلفارومئو است که در قرن بیست و یکم در ایالاتمتحده عرضه میشود. البته نسخهٔ آمریکایی 4C جهت تطابق با استانداردهای ایمنی این کشور تفاوتهایی با نسخهٔ عرضه شده در سایر کشورها دارد و به همین دلیل وزن آن نیز بیشتر است.

مشخصات فنی

این دوئلها، مقایسههایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوبتر بین شما کاربران ایرانی میباشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگیهای فنی، قیمت و مقرونبهصرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح میدهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.