تقابل پدر و پسر؛ مقایسهٔ نسلهای سوم و چهارم رنو سنیک

نسل اول رنو سنیک بهعنوان یک MPV کامپکت در سال 1996 به بازار آمد. رنو در نسل چهارم این خودرو که در نمایشگاه ژنو امسال رونمایی شد، سبک جدیدی را برای طراحی آن بکار گرفته است بهطوریکه در طراحی آن از کراس اوور/SUVها الهام گرفتهشده و سنیک نسل چهار بیشتر شبیه کراس اوورهاست تا MPVها. رنو سنیک درزمینهٔ راحتی و کاربرد عمدتاً از رقیبان خود همچون سیتروئن C4 پیکاسو و اوپل/واکسهال زافیرا برتر بوده است اما آیا نسل جدید بهتر از گذشته شده؟ در ادامه نگاهی به دو نسل آخر این ساختهٔ رنو میاندازیم.

طراحی خارجی

نسل سوم رنو سنیک برای اولین بار در سال 2009 معرفی شد و در کلیت طراحی پیرو نسلهای قبلی خود بود اما نسل چهارم بهوضوح با الهام از کراس اوورهای رنو یعنی کپچر و کاجار شکل گرفته است؛ یعنی همان مسیری که نسل جدید مدل اسپیس پیشگرفته است. در نسل جدید، جلوپنجره بزرگتر و جسورانهتر شده، لوگوی رنو بزرگتر شده و چراغهای جلو تغییر کردهاند که در تیپهای بالاتر از نوع LED هستند.

در قسمت جانبی، نسل سوم کاملاً نمایانگر یک MPV است درحالیکه نسل چهارم بسیار شبیه یک کراس اوور کوچکتر از کپچر به نظر میرسد و استفاده از رینگهای بزرگ 20 اینچی به این امر کمک بسزایی کرده است. در عقب نیز چراغهای بومرنگ شکل زیبایی جایگزین چراغهای عمودی نسل قبلی شدهاند (در مدل گرند سنیک). همانند نسل قبلی، در نسل جدید هم نسخهٔ بزرگتر 7 نفرهٔ سنیک نیز بانام گرند سنیک ارائه میشود.

بهطورکلی سنیک جدید در ابعاد نسبت به نسل قبلی رشد داشته است. ازجملهٔ این رشد ابعاد میتوان به افزایش ارتفاع و فاصله از سطح زمین اشاره کرد که منعکسکنندهٔ تصویر واضحی است از الهام گرفتن سنیک جدید از کراس اوورها. در زیر ابعاد گرند سنیک جدید با نسل قبلی مقایسه شده است:

میزان افزایش
75 میلیمتر	4,634 میلیمتر	طول
20 میلیمتر	1,865 میلیمتر	عرض
15 میلیمتر	1,660 میلیمتر	ارتفاع
30 میلیمتر	160 میلیمتر	فاصله از زمین
35 میلیمتر	2,804 میلیمتر	فاصلهٔ محوری
40 لیتر	718 لیتر	حجم فضای بار

طراحی داخلی

از تصاویر کابین سنیک 2016 مشخص است که این خودرو یک جهش عظیم در کیفیت نسبت به نسل گذشته داشته است. در طراحی داشبورد نسل چهارم سنیک از مگان الهام گرفتهشده و در سراسر آن از پلاستیک نرم و باکیفیت استفادهشده است. در وسط کنسول یک نمایشگر لمسی 8.7 عمودی تعبیهشده که کار با منوهای آن بسیار راحت است. بااینکه نسل قبلی بسیار جادار و کاربردی است اما نسل جدید کاربردیتر از همیشه است. ظرفیت بار آن نیز در نسخه معمولی به 575 لیتر افزایشیافته است.

رانندگی

سواری و راحتی نسل سوم سنیک در کلاس خود بسیار خوب بود اما بااینحال این مورد در نسل جدید با شاسی قویتر بهبودیافته و استفاده از رینگهای 20 اینچی در نسل چهارم هیچگونه تأثیر سوئی در سطح راحتی آن نگذاشته و همچنان مثل قبل خوب و راحت باقیمانده است. در نسل جدید امکان انتخاب حالات گوناگون رانندگی توسط راننده وجود دارد. این پنج حالت عبارتاند از معمولی، اسپرت، راحت، شخصی و اقتصادی که هرکدام ویژگیهای خودرو را تغییر میدهند.

پیشرانهها

در سنیک جدید طیف وسیعی از پیشرانهها ارائه میشود که برخی از آنها نسخههای ارتقا یافتهای از موتورهای پیشین هستند. پیشرانههای بنزینی شامل دو نمونهٔ 1.2 لیتری توربوشارژ میشود که 113 و 128 اسب بخار قدرت دارند؛ اما موتورهای دیزلی شامل طیف وسیعتری میشود. گزینهٔ اول یک واحد 1.5 لیتری است که مصرف سوختی معادل 4.1 لیتر در هر صد کیلومتر دارد. موتور بعدی یک نمونهٔ 1.6 لیتری 128 اسب بخاری است که تمامی گشتاور 320 نیوتن متری خود را در دور موتور تنها 1750 rpm ارائه میکند. این مورد در مدل گرند سنیک هنگامیکه هفت نفر سرنشین را حمل میکند بسیار مفید است. همین موتور در یک نسخهٔ قویتر با 157 اسب بخار قدرت هم عرضه میشود که در نسل قبلی وجود نداشت.

انتظار میرود در آینده یک نمونهٔ هیبریدی نیز به خانوادهٔ سنیک اضافه شود. این مدل مجهز به یک پیشرانهٔ دیزل 1.5 لیتری به همراه یک موتور الکتریکی کوچک خواهد بود که موجب افزایش شتاب و کاهش مصرف سوخت خودرو میشود. پیشرانهها بسته به هر مدل با گیربکس 6 سرعتهٔ دستی و یا دوکلاچهٔ اتوماتیک عرضه میشوند و احتمالاً نسخهٔ هیبریدی نیز با گیربکس دستی عرضه خواهد شد.

ارزش در برابر قیمت

مدلهای گوناگون نسل سوم سنیک قیمتی در حدود 20 هزار پوند دارند بنابراین انتظار نداریم قیمت نسل جدید خیلی بیش از این رقم باشد. بالاترین تیپ نسل چهارم با تجهیزات فراوان و موتور قدرتمند بهاحتمالزیاد قیمتی بیش از قیمت 24,215 پوندی تیپ فول دیزلی هفتنفرهٔ نسل قبلی خواهد داشت. همچنین انتظار داریم شهرت ایمنی بیعیب و نقص محصولات رنو در نسل جدید سنیک هم حفظ شده باشد چراکه مدل قدیمی امتیاز کامل 5 ستاره را از موسسهٔ یورو NCAP کسب کرده است؛ بنابراین مدل جدید به لطف تجهیز به سیستمهای کمک به حفظ حرکت در میان خطوط، ترمز اضطراری فعال، تشخیص عابر پیاده و تشخیص خستگی راننده قطعاً امتیازی همانند نسل قبلی و یا حتی بهتر را کسب خواهد نمود.

اتومبیل باز...