اولین تجربه با کادیلاک CT6

جدیدترین سدان لوکس دیترویت یک گزینهی ارزشمند و جذاب است.
CT6 احتمالاً زیر رادارهای بخش سدانهای لوکس پرواز خواهد کرد. این خودرو در دیترویت ساخته شده و استایلی محافظهکارانه داشته و فاقد پیشرانهی انتخابی 8 سیلندر است و حامل استانداردهایی است که با ذکر آنها شاید برخیها سر خود را بخارانند. اگر کسی خود را به نزدیکی درب CT6 برساند و موفق به باز کردن درب آن شود، ظاهر مستقیم و بیپردهی این خودروی جدید را مشاهده خواهد کرد. یکهفتهای را پشت فرمان خودرو سپری کردیم، حتی با پیشرانهی 4 سیلندر و این کادیلاک بزرگ ممکن است که نظر شما را جلب کند.

پیشرانهی پایه در CT6 یک نمونهی 4 سیلندر خطی مجهز به توربوشارژ با حجم 2 لیتری است که به تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت مجهز بوده و توانایی تولید 265 اسب بخار قدرت و 400 نیوتنمتر گشتاور را دارد. در این نسخه قدرت پیشرانه فقط به چرخهای عقب انتقال مییابد. این پیشرانه بهنوبهی خود قدرتمند بوده و جالبتوجه است که این نسخه چگونه سدان فول سایزی را به حرکت درمیآورد. لگِ توربو تقریباً غیر قابل مشاهده است و CT6 در دندههای پایینتر بهخوبی شتاب میگیرد. نسبت به اندازه خود،CT6 بسیار سبک احساس میشود و ترمزها نیز مشکلی با توقف سریع خودرو ندارند. درحالیکه هیچگونه نگرانی دربارهی تأمین قدرت در خیابانهای شهری وجود ندارد اما همواره حجم پایین پیشرانه را در دندههای بالا به خاطر داشته باشید. حتی بدتر آن است که صدای پیشرانه کاملاً رضایتبخش نیست. یک صدای ساختهشده که میتوان آن را بهعنوان رنگ “بژ” خطاب کرد!

2016 Cadillac CT6
سدان لوکس کادیلاک تجربهی رانندگی کاملاً آرام و متینی را ارائه میدهد. تحت شرایط نرمال و معمولی و خصوصاً در شهر، این خودرو کاملاً مناسب است که این مهم به لطف پیشرانهی کوچک حاصل شده است. داخل خودرو درخشان و باروح است، خصوصاً با چرم رنگ روشن موجود در خودروی تست و وجود سانروف پانورامیک. صندلیها راحت هستند و مواد بکار رفته در کابین نما و احساسی جذاب دارند. سیستم صوتی Bose با 34 بلندگو فضایی احساسی را به وجود میآورند. درمجموع این یک هواپیما است که حرکتی کاملاً آرام و خوب در جاده دارد.

2016 Cadillac CT6
یکی از بزرگترین نقاط قوت CT6 سیستم تعلیق این خودرو است (حتی بدون کنترل سواری مگنتیک قابل سفارش در مدلهای بالاتر). سواری خودرو نرم است و ناهمواریهای جاده را خنثی میکند. در همان زمان، CT6 بسیار با ارتباط دیده میشود و یک کار خارقالعاده را با انتقال اطلاعات دربارهی آنچه بین لاستیکها و جاده رخ میدهد انجام میدهد. کادیلاک این کار را بدون اضافه کردن لایهای از لرزش، ناپایداری و اذیت انجام میدهد. سیستم تعلیق پایه واقعاً همانند یک جسم صلب احساس میشود که یک تعادل شگفتانگیز بین خنثی کردن حرکات بزرگ بدون ایزولهی کامل ایجاد میکند.

2016 Cadillac CT6
فرمان الکتریکی CT6 خوب احساس میشود و نمایی شیک دارد و بدون آنکه نیاز به تنظیمات کوچک داشته باشد، خودش در راه مستقیم حرکت میکند. در دور زدنها، توزیع وزن کاملاً مصنوعی احساس میشود و تلاش بیشتری میکند تا اعتماد بیشتری را در پیچها ایجاد نماید. ما دنبال آن بودیم تا فرمان پذیری فعال عقب را در مدلهای سطح بالای CT6 امتحان کنیم تا ببینیم که چگونه بهبود چشمگیر را در ارتباط بین خودرو و راننده شکل میدهد. حداقل آن است که این تنظیمات فرمان پذیری شعاع گردش این سدان بزرگ را بهبود میبخشد.

بسته به شرایط و حالت انتخابی شما،CT6 میتواند 3 حالت رانندگی تور، اسپورت و برف/یخ را داشته باشد. در زمان انجام تست ها استفاده از شرایط برف/یخ مقدور نبود و ما توانستیم دو حالت دیگر را آزمایش کنیم. تنها تفاوت قابلتوجه بین دو حالت تور و اسپورت به برنامهریزی گیربکس مربوط میشود. گیربکس در حالت اسپورت بهطور ساده دور موتور را بالا نگه میدارد؛ اما به نظر میرسد که با وجود پیشرانهی پایه، سیستم فرمان، پدال گاز و سیستم تعلیق تا حدی بین دو حالت انتخابی یکسان باقی میمانند.

گیربکس 8 سرعته ی کادیلاک به نرمی هر چه تمامتر دندهها را تعویض میکند. تعویض یک دنده به دندهی دیگری قابلتوجه است اما حتی در زمانهای شتاب گیری سریع نیز شما آن را احساس نمیکنید. همچنین روی انتخابگر دنده بخش M وجود دارد که به شما اجازه میدهد تا با استفاده از پدالهای پلاستیکی کوچک قرارگرفته در پشت غربیلک فرمان، دندهها را تعویض نمایید. مقدار اندکی تعلل در هنگم فشار دادن پدال تا زمان تعویض دنده وجود دارد.

آخرین نسل سیستم اطلاعات سرگرمی CUE کادیلاک در CT6 جدید بکار گرفتهشده است. نمایشگر مرکزی 10.2 اینچی دارای اندازهای بسیار مناسب ازنظر سهولت استفاده و میزان دید است. گردش و انتخاب منوها در صفحهنمایش آسان است اما این کار میتواند از طریق تاچ پد قرارگرفته در کنسول مرکزی نیز انجام شود. مسیرهای نقشه در سیستم ناوبری کاملاً واضح هستند و همچنین میتوان پیشبینی آبوهوای 5 روز آینده را نیز نظارهگر بود. سیستم CUE همچنین با اپل کارپلی و اندروید اتو سازگاری دارد که به شما اجازه میدهد تا ویژگیهای گوشی هوشمند خود را در صفحهنمایش مرکزی داشته باشید. گاهی اوقات، سیستمهای اطلاعات سرگرمی بسیار زمخت هستند و اینگونه احساس میشود که باید برای استفاده و هماهنگی با گوشیها دوباره بکار گرفته شوند. این حالت در کادیلاک جایی ندارد.

اگر گوشی هوشمند شما با شارژ وایرلس سازگار است، بنابراین خیالتان از بابت شارژ گوشی راحت باشد چرا که کادیلاک ویژگی شارژ وایرلس را در CT6 قرار داده است. حتی اگر شما از شارژ وایرلس استفاده هم نکنید، مکان در نظر گرفتهشده برای گوشی اندازهی مناسبی برای دسترسی آسان دارد.
درحالیکه تکنولوژیهای دستیار پارک فعال مخصوصاً در خودروهای بزرگ و شاسی بلندها بسیار سودمند هستند اما کاربرد این سیستم در CT6 نیز جای بسی خوشحالی دارد. سیستم به دنبال نقاط میگردد و سپس به شما میگوید که بهطور آهسته خودرو را به جلو یا عقب برانید، در این زمان فرمان خودرو به حالت خودکار میچرخد. بسیاری از تلاشهای من با شنیدن جملهی “پارک خودرو لغو شد” به پایان میرسید.
یک بار که کار به وسیلهی سیستم تمام شد، احتمالاً 10 برابر وقتی را گرفت که برای یک پارک معمولی صرف میشود. اغلب مانورهای CT6 بهصورت ترسناکی نزدیک به سایر خودروها و اشیا بوده و بهطور خارقالعادهای نیازمند شتاب گیری بسیار آهسته است. استفاده از حسگرها و دوربینها در CT6 وسیع و قابلتوجه است. با دوربینهایی که نمای 360 درجه را در زمان پارک خودرو نشان میدهند و همچنین خطوطی که نشاندهندهی زاویهی فرمان است، چه کسی دیگر نیاز به ربات دارد؟ اگر نمیخواهید که به دلایل واهی نسبت به خودرو تنفر پیدا کنید، قید پارک خودکار را زده و خودتان خودرو را پارک نمایید. مردم منتظر خواهند ماند اما از شما تشکر خواهند کرد.

موردی که بدیع و تازه احساس میشد اما من واقعاً آن را مفید یافتم، آپشنی برای انتخاب بین انعکاس یا نمایش دوربین عقب در آینهی وسط و هنگام رانندگی بود. درحالیکه این سیستم احساس طبیعی در هنگام نگاه کردن به آینه و سنجش فاصلهی پشتی دارد، اما این نما محدود است بهویژه اگر شیشهی پشتی توسط قطرات باران پوشانده شده باشد.

کادیلاک به حد کافی روی CT6 کار کرده تا این خودرو را به رقیبی جدی تبدیل نماید. پیشرانهی 2 لیتری به این خودرو اجازه میدهد تا قیمت مناسبی در برابر رقبا داشته باشد. ممکن است که کادیلاک در برابر رقبای آلمانی موجب چرخش سرها نشود اما فضای مناسبی را ارائه میدهد بهطوریکه CT6 تنها اندکی از سدان های لوکس مرسدس S کلاس، ب ام و سری 7 و جگوار XJ کوتاهتر است. این حقیقت که شما میتوانید با کمتر از 80 هزار دلار به کلوپ دارندگان خودروهای لوکس بزرگ بپیوندید، جذابتر است و وقتی داخل کادیلاک بنشینید این جذابیت بیشتر نیز خواهد شد. اگر میتوانید غرورتان را قورت بدهید و با پیشرانهی سرزندهی 4 سیلندری بسازید، خود را برای چانه زدن آماده کنید. شما میدانید که وقتی چیز خوبی را دیدید، بهایش را بپردازید.

مشخصات کادیلاک CT6 2.0T LUXURY
پیشرانه: 4 سیلندر 2 لیتری توربوشارژر
خروجی پیشرانه: 265 اسب بخار/400 نیوتنمتر
گیربکس: 8 سرعته ی اتوماتیک
شتاب صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت: 6.1 ثانیه (تخمینی)
مصرف سوخت EPA (شهری/بزرگراهی/ترکیبی): 10.6/7.5/9.4 لیتر در هر صد کیلومتر
وزن خالص: 1599 کیلوگرم
قیمت پایه: 58395 دلار
قیمت نسخه تست: 66310 دلار