اتومبیل باز

کراس‌اوور جدید میتسوبیشی اکلیپس کراس برای رقابت با سئات آتکا و پژو 3008 طراحی شده است، اما آیا می‌تواند به این هدف برسد؟ میتسوبیشی می‌گوید مدل جدید اکلیپس کراس یک کراس‌اوور متوسط است که با خودروهایی چون تویوتا C-HR، سئات آتکا و پژو ۳۰۰۸ به رقابت خواهد پرداخت و استارتی کاملاً جدید محسوب می‌شود. سازنده ژاپنی قصد دارد با این مدل جدید خریداران دیگر نام‌های بزرگ بازار را به‌سوی خود جذب کند. اینکه آیا این اتفاق روی خواهد داد یا نه فعلاً مشخص نیست ولی حالا ما قصد داریم با آزمایش اکلیپس کراس پاسخ این سؤال را دریابیم. این کراس‌اوور جدید در سبد محصولات میتسوبیشی بالای ASX و زیر اوتلندر قرار می‌گیرد و ف,اولین,تجربهٔ,رانندگی,میتسوبیشی,اکلیپس,کراس ...ادامه مطلب

احتمالاً فولکس‌واگن CC را به یاد دارید. خودرویی که بر اساس سدان پاسات ساخته شده بود. حال چند وقتی است که سازنده آلمانی جایگزین این خودرو را با نام آرتئون معرفی کرده است. آرتئون هم مانند سلفش یک سدان کوپه است که ممکن است برای استفاده‌های خانوادگی چندان مناسب نباشد؛ اما بااین‌حال این خودرو دو اینچ فاص, ...ادامه مطلب

نسل سوم سوپراسپرت فورد به ریشه‌هایش بازگشته است فورد GT بازگشته است. این جمله برای علاقه‌مندان به خودرو می‌تواند بسیار خوشحال‌کننده باشد؛ اما این فقط یک سوپراسپرت معمولی نیست. این فورد GT است. این نسل سوم از یک سوپراسپرت بااصل‌ونسب و با تاریخی پرافتخار است. تعدادی کمی از خودروها می‌توانند احترامی را, ...ادامه مطلب

کانتیننتال سوپراسپرت جدید با 700 اسب بخار قدرت، سریع‌ترین و قوی‌ترین بنتلی تاریخ استکانتیننتال سوپراسپرت جدید سریع‌ترین و قوی‌ترین خودرویی است که بنتلی تاکنون ساخته است. این خودرو که جای کانتیننتال GT اسپید را در صدر خانوادهٔ کانتیننتال گرفته است، از یک نسخهٔ شدیداً بروز شده از پیشرانهٔ آشنای 6 لیتری W12 توئین توربو استفاده می‌کند که 700 اسب بخار قدرت داشته و نیروی موردنیاز برای رسیدن به حداکثر سرعت 335 کیلومتر در ساعت را فراهم می‌کند.بنتلی می‌گوید کانتیننتال سوپراسپرت خودرویی محبوبی است و از تقاضای بالایی برخوردار است. نسخهٔ قبلی این خودرو در سال 2009 تنها در 1800 دستگاه به بازار عرضه شد که همگی سریعاً فروخته شدند و خریداران همواره از بنتلی درخواست ساخت نسخهٔ جدید این خودرو را داشتند؛ اما سوپراسپرت جدید تنها در 710 دستگاه ساخته خواهد شد که این تعداد مطابق با قدرت آن به واحد متریک یعنی 710 PS است. کانتیننتال سوپراسپرت در دو نسخهٔ کوپه و کانورتیبل عرضه خواهد شد.در کنار افزایش مؤثر قدرت، کانتیننتال سوپراسپرت در بیرون نیز از ظاهری تهاجمی‌تر و متمایز برخوردار است. در این خودرو از سپرهای جد, ...ادامه مطلب

نام یوکان XL برای مدت‌زمان نسبتاً کوتاهی است که مورداستفاده قرارگرفته چراکه در سال 2000 معرفی شد اما پیشینهٔ این خودرو بسیار طولانی بوده و اجداد آن متعلق به سال‌های دوری هستند به‌گونه‌ای که یوکان XL در میان خودروهای در حال تولید امروزی، یکی از خودروهایی بشمار می‌رود که طولانی‌ترین مدت‌زمان تولید را در تاریخ صنعت خودروسازی دارد. آغاز ماجرای این خودرو به سال 1935 و معرفی نسل اول شورلت سابربن بازمی‌گردد. در همین سال جی‌ام‌سی هم نسخه‌ای از شورلت سابربن را با نام جی‌ام‌سی سابربن تولید ‌کرد. این SUV غول‌پیکر تا سال 1999 تحت دو برند شورلت و جی‌ام‌سی تول,غول مرحله آخر,غول مرحله آخر بازی crysis 3,غول مرحله آخر صندوق صدقات,کشتن غول مرحله آخر crysis 3 ...ادامه مطلب

پرچم‌دار G90 پایه‌ای محکم برای بازوی لوکس هیوندای در سال 2008 هیوندای با معرفی سدان لوکس جنسیس رسماً اعلان جنگی به پریمیوم‌سازان مطرح دنیا نمود. همچنین در سوی دیگر این سازندهٔ کره‌ای در سال 2009 با معرفی سدان بزرگ و لوکس اکوس (در ایران سنتنیال) نیز به رقابت با بزرگان بازار خودروهای لوکس یعنی مرسدس بنز S کلاس، ب‌ام‌و سری 7 و آئودی A8 پرداخت. سپس در سال 2013 نسل دوم جنسیس معرفی گردید؛ اما چندی بعد هیوندای تصمیم گرفت جنسیس را به‌عنوان برندی مستقل و شاخهٔ لوکس خود درآورد. بدین ترتیب در تاریخ 4 نوامبر 2015 جنسیس به‌عنوان برندی مجزا تأسیس شد. اولین محصول این برند،,اولین تجربه رانندگی با دنا,اولین تجربه رانندگی با جک اس5,اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا 151,اولین تجربه رانندگی با جی 5,اولین تجربه رانندگی با نیو اکتیون,اولین تجربه رانندگی با s5,اولین تجربه رانندگی با خودرو دنا,اولین تجربه رانندگی با جک j5 اتوماتیک,اولین تجربه رانندگی با جک جی 5,اولین تجربه رانندگی با خودرو جدید دنا ...ادامه مطلب

هنگامی‌که آئودی A4 آلرود در سال 2009 معرفی شد ازلحاظ موقعیت در بین محصولات آئودی بین A4 استیشن کواترو و Q5 قرار می‌گرفت. تفاوت ارتفاع میان A4 آلرود و A4 استاندارد کاملاً مشهود بود چراکه آلرود درواقع 37 میلی‌متر ارتفاع بیشتری داشت؛ اما A4 آلرود برخلاف برادر بزرگ‌ترش A6 آلرود فاقد تعلیق بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع که توانایی‌های آفرود خودرو را اضافه می‌کرد بود و فقط به روکش‌های پلاستیکی اطراف گلگیرها و محافظ زیر خودرو بسنده کرده بود. بااین‌حال حداقل سرمایه‌گذاریِ آئودی روی A4 آلرود به‌سرعت کاملاً بازگشته و حدود 100 هزار دستگاه از آن بفروش رسید. به همین دلیل آئودی به‌تازگی نسل جدید A4 آلرود را معرفی کرده و هرچند تغییرات آشکاری در آن انجام‌گرفته اما همچنان از همان فرمول موفق قبلی استفاده کرده است. ارتفاع نسل جدید به 23 میلی‌متر (در مقایسه با A4 استیشن) کاهش‌یافته که ممکن است باعث نگرانی خریداران جهت پیمودن زمین‌های ناهموار و زاویهٔ ورود و خروج آن شود اما آئودی با افزایش اندازهٔ تایرها و اضافه کردن یک حالت بیابانی به حالات گوناگون رانندگی، این مورد را جبران کرده است. شاسی A4 جدید از نو طراحی‌شده اما هنوز هم از تعلیق بادی خبری نیست. بااین‌وجود حداقل در نسل جدید آپشن دامپرهای تطبیقی ارائه‌شده است. بعلاوه باوجودی که ابعاد نسل جدید آلرود رشد داشته اما به‌طور قابل‌توجهی سبک‌تر از سلف خود شده است به‌گونه‌ای که وزن خودرو 90 کیلوگرم کمتر از گذشته است. این کاهش وزن به همراه ارائهٔ یک موتور جدید موجب بهبود بهره‌وری و کاهش مصرف سوخت شده است. سیستم چهارچرخ محرک کواترو به‌صورت استاندارد در تمامی تیپ‌ها و با همهٔ موتورهای A4 آلرود جدید شامل 2 لیتری دیزل 190 اسب بخاری، 3 لیتری دیزل با دو سطح قدرت 215 و 270 اسب بخاری و 2 لیتری بنزینی 250 اسب بخاری ارائه می‌گردد. خودروی مورد آزمون ما نیز مجهز به موتور 2 لیتری TFSI است. سیستم کواتروی پیشرفته با استفاده از یک دیفرانسیل مرکزی و یک کلاچ الکترونیکی که در پشت گیربکس اتوماتیک دوکلاچه نصب‌شده و میل‌گاردان را خلاص می‌کند، هنگامی‌که سیستم‌های کنترلی و نرم‌افزارها با بررسی پارامترهای مختلف مناسب تشخیص دهند، نیرو را صرفاً به چرخ‌های جلو می‌فرستد. نتیجهٔ این سیستم پیشرفته رسیدن مصرف سوخت موتور بنزینی 2 لیتری به 6.4 لیتر در هر صد کیلومتر به‌صور, ...ادامه مطلب

پاترولی که لباس فاخر اینفینیتی را بر تن کرده و در ایالات‌متحده بانام آرمادا عرضه می‌شود نسل نخست نیسان آرمادا که بر اساس وانت بزرگ تایتان ساخته‌شده بود، به‌عنوان یک SUV فول سایز در سال 2003 به جهت رقابت با SUVهای فول سایز آمریکایی همچون شورلت تاهو و فورد اکسپیدیشن به بازار آمد. این SUV غول‌پیکر ژاپنی حدود 5.27 متر طول داشته و فقط با یک پیشرانهٔ 5.6 لیتری V8 ارائه می‌شد. نسل اول نیسان آرمادا تولید نسل اول آرمادا تا سال 2015 ادامه داشت و در سال 2013 نیز نیسان اعلام کرده بود که نسل بعدی آرمادا همچنان بر اساس وانت تایتان ساخته‌شده و کماکان یک SUV فول سایز با ساختار بدنه روی شاسی باقی خواهد ماند؛ اما هنگامی‌که نیسان در 10 فوریهٔ 2016 در نمایشگاه شیکاگو از نسل دوم آرمادا رونمایی کرد، همگان متعجب شدند چراکه این خودرو درواقع همان پاترول بود که با ایجاد تغییراتی جزئی در ظاهر و افزودن ویژگی‌های لوکس با عنوان نسل دوم آرمادا در ایالات‌متحده عرضه‌شده بود. علت عمدهٔ این اقدام عجیب از سوی نیسان تطابق با مقررات زیست‌محیطی و همین‌طور کاهش هزینه‌ها عنوان شد. به‌هرحال فروش نسل دوم آرمادا در آگوست 2016 با مدل 2017 در ایالات‌متحده آغاز شد. آرمادای جدید که بر روی پلت‌فرم نیسان پاترول و اینفینیتی QX80 ساخته‌شده، به‌جز موتور، به‌طور کامل در ژاپن مونتاژ می‌شود و فقط موتور V8 آن در ایالت تنسی آمریکا مونتاژ و نصب می‌گردد. امروز یک دستگاه نیسان آرمادای جدید مدل 2017 در اختیار ما است که در ادامه به بررسی و تجربهٔ رانندگی با آن می‌پردازیم. اگر هنگامی‌که به تصاویر آرمادا 2017 نگاه می‌کنید به نظرتان آشنا می‌آید، شما دیوانه نیستید! زیرا شما ممکن است قبلاً نیسان پاترول یا اینفینیتی QX80 را دیده باشید. این درواقع همان پاترول است که با ایجاد تغییراتی لوکس‌تر و راحت‌تر و مناسب عرضه در بازار ایالات‌متحده شده است. بازاری که در آن حتی باوجود افزایش قیمت سوخت هنوز هم SUVهای فول سایز بسیار محبوب و پرفروش‌اند. بااین‌وجود اگر شما به مجموعه‌ای از ویژگی‌های کامل یک SUV فول سایز نیاز دارید، آرمادایی که بر اساس پاترول ساخته‌شده است تقریباً تمامی آن‌ها را ارائه می‌کند. آرمادای جدید بااینکه همچنان بزرگ و جعبه مانند است اما مطمئناً جذاب‌تر نسل قبلی خود بوده و می‌توان گفت واقعاً این خودرو در دههٔ جاری طراحی‌شده اس, ...ادامه مطلب

پس‌ازاینکه شرکت بریتانیایی مورگان با ساخت مدل سه‌چرخهٔ خود به موفقیت رسید، دیگر شرکت‌ها نیز به فکر ساخت خودروهای اسپرت سه‌چرخ افتادند. یکی از این شرکت‌ها، کمپانی آمریکایی واندرهال است که به‌تازگی رودستر اسپرت سه‌چرخ واندرهال را معرفی کرده است. حال یک دستگاه لاگونا در اختیار ماست که تجربهٔ رانندگی منحصربه‌فردی با آن داشتیم. ما با این خودروی جالب در بزرگراه‌ها و مرکز شهر لس‌آنجلس به رانندگی پرداختیم تا بفهمیم آیا پرداخت 77 هزار دلار برای خرید آن ارزش دارد یا نه. کابین این رودستر دونفره به شکل قطرهٔ اشک بوده و برای آن یک سقف نیز طراحی و تعبیه‌شده که به‌صورت دستی قابل‌نصب است. فضای جلوی پای آن کافی و مناسب است اما به خاطر طراحی قطره‌ای شکل کابین، فضای شانه‌ها بسیار کم است. رئیس و مالک شرکت واندرهال «Steve Hall» چندین سال را صرف طراحی و شکل دادن لاگونا کرده است اما این خودرو برخلاف اکثر سه‌چرخه‌هایی چون مورگان 3 Wheeler و پولاریس اسلینگ‌شات، دیفرانسیل جلو است. پس در این صورت چرا سه‌چرخه و نه چهارچرخ؟ در جواب باید گفت وسایل نقلیهٔ سه‌چرخ به‌عنوان موتورسیکلت شناخته می‌شوند و به همین دلیل تست‌های تصادف جدی در رابطه با آن‌ها انجام نگرفته و نیازی به‌صرف هزینه‌های بسیار زیبا جهت تأمین ایمنی کامل ندارند؛ اما اجداد خودروهای سه‌چرخ امروزی در دوران بعد از جنگ جهانی دوم، خودروهای بسیار ارزان‌قیمتی بودند که برای اقشار کم‌درآمد جامعهٔ بعد از جنگ تولید می‌شدند درحالی‌که واندرهال لاگونا به‌هیچ‌عنوان ارزان نیست به‌گونه‌ای که قیمت مدل پایهٔ آن از 50 هزار دلار شروع می‌شود و در مدل اسپرت پریمیوم به 58,850 دلار می‌رسد درحالی‌که بالاترین مدل آن (نمونهٔ مورد آزمایش) 77 هزار دلار قیمت دارد. این در حالی است که با این مبلغ خودروهای اسپرت قابل‌توجه زیادی در بازار وجود دارند. لاگونا به‌ویژه با جلوپنجرهٔ مشکی و دو چراغ گرد خود، به طرز عجیبی انسان را به‌سوی خود جذب می‌کند. از بدنهٔ نقره‌ای و صاف آن گذشته وارد خودرو می‌شوم. از طریق آینه‌های کوچک و گرد کلاسیک آن نگاهی به جوانب خودرو می‌اندازم. روی درهای لاگونا به‌گونه‌ای طراحی‌شده که می‌توان دست راست را برای استراحت روی آن قرار داد درحالی‌که صندوق بار عمیق آن درست پشت سر ما قرار دارد. کابین دارای طراحی زیبایی است و از تریم فیبر کربن در, ...ادامه مطلب

دوکاتی نزدیک به 25 سال پیش با معرفی مانستر، موتورسیکلت فوق‌العاده‌ای معرفی نمود که تجربهٔ رانندگی منحصربه‌فردی را برای راکب خود به ارمغان می‌آورد. دوکاتی با معرفی مانستر در سال 1993 کلاسی جدید از موتورسیکلت‌ها را پایه‌گذاری نمود که به سوپربایک‌های نیکد (Naked) معروف‌اند و «Streetfighters» یا جنگندهٔ خیابانی هم نامیده می‌شوند. نیکد در زبان انگلیسی به معنای برهنه است و به این دلیل به این‌گونه موتورسیکلت‌ها نیکد گفته می‌شود که در آن‌ها پنل‌های بدنه وجود نداشته و اجزاء و قطعات موتورسیکلت کاملاً آشکار است. پس از پایه‌گذاری این کلاس توسط دوکاتی، سایر موتورسیکلت‌سازان نیز از آن پیروی کردند. موتورسیکلت بسیار محبوب تریومف Street Triple، یاماها MT-10 و سوزوکی GSX-S1000 که اخیراً معرفی‌شده، همگی دنباله‌روی دوکاتی و مانستر فوق‌العاده‌اش هستند. موتورسیکلت‌های ام‌وی آگوستا Brutale و آپریلیا Tuono نیز تبحر بیشتر ایتالیایی‌ها را در ساخت موتورسیکلت‌های کلاس نیکد نشان می‌دهد. دوکاتی مانستر 1200R مدل 2016 در ابتدا بسیار مانند دیگر سوپربایک‌های نیکد احساس می‌شود اما پیشرانهٔ فوق‌العادهٔ 1200 سی‌سی آن، فوراً مانستر را از دیگر رقبا جدا می‌کند. همانند دیگر دوکاتی‌ها، در مانستر هم شاهد باز شدن آرام دریچهٔ گاز و سهولت در کلاچ گیری هستیم درحالی‌که موتور بزرگ V دوقلوی آن هرگز دوست ندارد در دور پایین کار کد و همواره شما را تشویق می‌کند که دور آن‌را افزایش دهید. پکیج کامل Ohlins تعلیق آن قطعاً برای رفت‌وآمد روزانه در خیابان‌های شهری و بزرگراه‌ها مناسب نیست؛ زیرا خشک و خشن بوده و تمامی دست‌اندازها و ایرادات جاده را به راکب منتقل می‌کند؛ اما هنگامی‌که لاستیک‌ها گرم شوند و بخواهید با سرعتِ بالا حرکت کنید، پکیج Ohlins کاملاً از خواب بیدار می‌شود. هنگامی‌که در یک جادهٔ موردعلاقه با سرعتی بالا و تهاجمی رانندگی می‌کند، مانستر کاملاً آن روی خود را نشان می‌دهد! تعلیق بازخورد و پشتیبانی بسیار خوبی از خود نشان می‌دهد و به‌محض اشاره به اهرم ترمز، موتورسیکلت متوقف می‌گردد. بعلاوه سامانهٔ ABS ترمز و سیستم کنترل کشش، تعامل بسیار خوبی داشته و از کوچک‌ترین انحراف موتورسیکلت جلوگیری می‌کنند. قوای محرکه پیشرانهٔ V دوقلوی (2 سیلندر V شکل یا V2) مانستر 1200R با حجم دقیق 1198 سی‌سی، بزرگ‌ترین پیشرانه‌ای است که تا, ...ادامه مطلب

ما با آخرین نسخه از فولکس‌واگن شیراکو رانندگی کردیم، اما آیا بالا رفتن سن خود را نشان می‌دهد؟ نسل سوم فولکس‌واگن شیراکو در سال 2008 پس از 16 سال وقفه معرفی شد. بااینکه فولکس‌واگن در سال 2014 شیراکو را مورد فیس‌لیفت قرار داد اما هشت سال در دنیای این روزهای خودرو برای تولید یک ماشین زمان زیادی محسوب می‌شود. ولی این اصل در رابطه با شیراکو درست به نظر نمی‌رسد چراکه حتی هنوز هم وقتی با آن رانندگی می‌کنید به نظر می‌رسد که همین تازگی معرفی‌شده است. مدلی که ما با آن رانندگی کردیم، نسخهٔ تولید محدود GTS بود که برای بزرگداشت شیراکو GTS اصلی سال 1982 ساخته‌شده است. شیراکو GTS جدید 2016 آخرین نسخه از نسل فعلی این خودرو خواهد بود. این کوپهٔ خاص مجهز به یک موتور 2 لیتری 4 سیلندر توربو با 217 اسب بخار قدرت است که از گلف GTI قرض گرفته‌شده است. این شیراکو GTS جدید همچنان از همان فرمول GTS قبل از فیس‌لیفت استفاده می‌کند یعنی دو خط مشکی‌رنگ که بر روی کاپوت، سقف و درِ صندوق بار نقش بسته است. البته اگر خریدار تمایلی به وجود این خطوط نداشته باشد، بدون هیچ هزینه‌ای حذف می‌شوند. درحالی‌که ممکن است شیراکو GTS ازلحاظ قدرت با گلف GTI مطابقت داشته باشد اما در GTS، دیفرانسیل لغزش محدود حذف‌شده و در عوض یک سیستم الکترونیکی بنام XDS به آن اضافه‌شده است که با استفاده از ترمزهای جلو به کنترل و حفظ پایداری خودرو می‌پردازد. البته این مورد یک آپشن 210 پوندی است. بااینکه 8 سال از عمر این خودرو می‌گذرد اما هنوز بی‌نهایت خوب به نظر می‌رسد و شخصیت رانندگی بانشاطی دارد. موتور 2 لیتری توربوی 217 اسب بخار آن به‌راحتی تا 7000 rpm دور گرفته و گشتاور 350 نیوتن متری خود را از طریق یک گیربکس 6 سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو انتقال می‌دهد. بدین ترتیب شیراکو GTS در 6.5 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد که البته با استانداردهای امروزی شتابی متوسط است. قیمت پایهٔ این کوپهٔ اسپرت آلمانی از 28,445 پوند آغاز می‌شود که خودروی مورد آزمایش ما با تجهیزاتی اضافه مانند کمک‌فنرها و دامپرهای تطبیقی و چراغ‌های زنون، قیمتی برابر با 31 هزار پوند داشت. این درحالی‌که است که این کمک‌فنرها و دامپرهای تطبیقی به بهبود کیفیت سواری خودرو کمک چندانی نمی‌کنند و حتی در نرم‌ترین حالت هم شیراکو خشک و ناراحت احساس می‌شد. بعلاو, ...ادامه مطلب

دیدن یک قلب کوچک 2 لیتری 4 سیلندر در سینهٔ یک شورولت کامارو بسیار عجیب و غیرمعمول است و حتی شاید برای برخی از طرفداران خودروهای عضلانی ناراحت‌کننده باشد؛ اما در دنیای امروزی با آلودگی روزافزون هوا، وضع قوانین سفت‌وسخت آلایندگی خودروها و گرایش به ساخت موتورهای کوچک‌ترِ توربو، موجب شده که ماسل‌کارهای آمریکایی هم به استفاده از پیشرانه‌های کوچک چهار سیلندر توربو روی‌آورند. اولین ماسل‌کاری که از موتور 4 سیلندر استفاده کرد نسل ششم موستانگ بود که فورد یک موتور چهار سیلندر 2.3 لیتری اکوبوست را در لیست پیشرانه‌های آن قرار داد. سپس شورولت نیز در نسل ششم کامارو یک پیشرانهٔ چهار سیلندر توربو 2 لیتری را به لیست موتورهای آن افزود. البته این اولین باری نیست که این خودروهای عضلانی به موتورهای چهار سیلندر مجهز می‌شوند چراکه در گذشته در نسل سوم کامارو و در نسل‌های دوم و سوم موستانگ نیز از موتورهای چهار سیلندر استفاده‌شده بود. بنابراین نسل ششم کامارو سه نوع موتور را ارائه می‌کند. دو موتور که همان نمونه‌های معمول V6 و V8 هستند اما سومین موتور، یک واحد چهار سیلندر 2 لیتری توربو متعلق به کادیلاک ATS است. این موتور با سوت توربوی خود ناله‌ای ضعیف دارد. صدایی که از یک کامارو انتظار نداریم. البته هنوز هم شورولت کامارو خودرویی قابل‌احترام است. موتور 2 لیتری چهار سیلندر توربوی آن با افزایش 20 psi فشار بوست توربو، قدرت و گشتاور مناسب 275 اسب بخار و 400 نیوتن متر تولید می‌کند. هرچند این پایین‌ترین قدرت در یک کاماروی مدرن است اما کامارو 2.0T سبک‌ترین مدل این خودرو محسوب می‌شود که با 1546 کیلوگرم وزن، 27 کیلوگرم سبک‌تر از مدل V6 RS و بیش از 130 کیلوگرم سبک‌تر از مدل V8 SS است. با حداقل وزن ممکن و تجهیز به یک گیربکس 6 سرعتهٔ دستی، کامارو چهار سیلندر فقط در 5.4 ثانیه از حالت سکون به‌سرعت 96 کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که مسافت 400 متر را در 14.1 ثانیه و با سرعت 156 کیلومتر در ساعت طی می‌کند. ایم در حالی است که با مدل V6 به قدرت 335 اسب بخار توانستیم شتاب صفرتا 96 کیلومتر و مسافت 400 متر را به ترتیب 0.3 و 0.4 ثانیه سریع‌تر از مدل 4 سیلندر ثبت کنیم. واقعیت این است که کامارو چهار سیلندر یک پیشنهاد عالی نیست. چراکه صدای موتور و توربوی آن به داخل کابین راه پیدا می‌کند که به‌هیچ‌وجه به شیرینی و جذا, ...ادامه مطلب

شرکت فرانسوی رنو سال گذشته سدان کاملاً جدید تالیسمان را معرفی نمود. این خودرو که از طراحی زیبایی سود می‌برد، اولین محصولی است که با زبان طراحی جدید رنو طراحی‌شده است و پس‌ازآن نسل جدید مدل‌های مگان و کولئوس نیز در طراحی دنباله‌روی آن شدند. البته تالیسمان یک ویژگی دیگر هم دارد و آن اینکه جایگزین هر دو سدان لاگونا و لتیتود شده است. درحالی‌که لاگونا در سگمنت D و لتیتود در سگمنت E قرار دارد، تالیسمان بین آن‌ها قرار می‌گیرد؛ یعنی از لاگونا بزرگ‌تر و از لتیتود کوچک‌تر. رنو لتیتود در ایران هم عرضه شد که البته نتوانست به موفقیتی دست پیدا کند. سپس نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ آن نیز بانام سافران به بازار کشورمان راه یافت که بازهم با استقبال چندانی مواجه نشد. رنو نسخهٔ استیشن تالیسمان را هم معرفی کرده است درحالی‌که توسط زیرمجموعهٔ کره‌ای گروه رنو-نیسان یعنی سامسونگ، در کرهٔ جنوبی نیز بانام سامسونگ SM6 عرضه می‌گردد. حال در ادامه به بررسی این سدان خوش‌چهرهٔ فرانسوی می‌پردازیم. تالیسمان، فرانسوی دوست‌داشتنی پیدا کردن و استفاده از یک نام جدید برای خودروسازان به‌هیچ‌عنوان آسان نیست چراکه این نام نباید در هیچ‌یک از زبان‌های دنیا توهین‌آمیز باشد (مانند پاجرو که در برخی زبان‌ها معنای بدی داشته و میتسوبیشی این خودرو را در آن کشورها بانام دیگری عرضه می‌کند) و توسط دیگر برندها مورداستفاده قرار نگرفته باشد؛ بنابراین باید دلیل مهمی وجود داشته باشد که رنو پس از 21 سال و تولید سه نسل، نام لاگونا را کنار گذاشته و خودرویی جدید بانام جدیدی را جایگزین آن کرده است. پس از رانندگی با این سدان متوسط فرانسوی در مسافت‌های زیادی در بزرگراه و شهر، مشخص شد که تالیسمان یک پله بالاتر از لاگونا قرار دارد. طراحی خارجی و داخلی در کلاس تالیسمان رقبای کهنه‌کار و سرسختی چون فولکس‌واگن پاسات، فورد موندئو، هوندا آکورد و… وجود دارند و تالیسمان باید توانایی رقابت با آن‌ها را داشته باشد. این ماشینْ بزرگ و راحت بوده و احساس بسیار خوبی به راننده می‌دهد. اولین چیزی که در تالیسمان جلب‌توجه می‌کند طراحی زیبا و جدید آن است که زبان طراحی جدید رنو را نشان داده، کاملاً مدرن به نظر می‌رسد و به‌طور کامل با لاگونا متفاوت است. کابین تالیسمان نیز باکیفیت بوده و طراحی زیبایی دارد که آن‌را به رهبران کلاس سدان‌های متوسط یعنی فولکس‌واگ, ...ادامه مطلب

پس‌ازاینکه پورشه، فراری و مک‌لارن با مدل‌های 918، لافراری و P1 روی به ساخت ابر خودروهای هیبریدی آوردند، لامبورگینی نیز تصمیم گرفت به این عرصه وارد شود. هایپراسپرت هیبریدی لامبورگینی آستریون نام دارد که در نمایشگاه پاریس 2014 به جهانیان معرفی شد. البته لامبورگینی فعلاً با ساخت یک نمونهٔ کانسپت به این وادی پای نهاده است درحالی‌که سه خودروساز مذکور هایپراسپرتهای هیبریدی خود را به تولید هرچند محدود رسانده‌اند. بااینکه لامبورگینی آستریون یک نمونهٔ کانسپت است اما تمامی ویژگی‌های خودروهای تولیدی را داشته و کاملاً قابل راندن در خیابان‌ها است. به همین دلیل تصمیم گرفتیم به سراغ تنها آستریون تولیدشده رفته و تجربهٔ رانندگی تکرار نشدنی با این ابر خودروی جذاب داشته باشیم. رانندگی آرام در یک لامبورگینی هیچ‌گاه وجود نداشته است اما در اینجا و با آستریون می‌توان تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت را به‌صورت تمام الکتریکی و درنهایت سکوت حرکت نمود درحالی‌که اگر نهایت توان آن را بخواهید نیروگاه V10 توانمند آن که از مدل اوراکان قرض گرفته‌شده، با صدایی مهیب روشن‌شده و غرش می‌کند. آستریون LPI 910-4 آبی‌رنگ که اولین خودروی هیبریدی لامبورگینی محسوب می‌شود در میدان شهر سنت آگاتا منتظر ما بود. لحظهٔ دیدار فرارسید. سؤالی که اینجا پیش می‌آید این است که چرا لامبورگینی در آستریون از یک موتور V10 بجای V12 استفاده کرده است؟ در پاسخ باید گفت چون در درجهٔ اول موتور V10 کارآمدتر و کوچک‌تر است که موجب می‌شود فضای کافی برای اضافه کردن سه موتور الکتریکی و باطری‌های 200 کیلووات ساعتی فراهم گردد. بعلاوه آستریون با این موتور V10 که دو سیلندر کمتر دارد به همراه سه موتور الکتریکی خود، 910 اسب بخار قدرت دارد که بیشتر از قدرت 750 اسب بخاری پرچم‌دار لامبورگینی یعنی آونتادور سوپر ولوچه است. پیشرانهٔ درون‌سوز V10 آستریون طبق سنت لامبورگینی در میانهٔ خودرو نصب‌شده است و چرخ‌های عقب را به حرکت درمی‌آورد درحالی‌که دو موتور الکتریکی بر روی چرخ‌های جلو نصب‌شده و نیروی خود را به آن‌ها انتقال می‌دهند. موتور الکتریکی سوم که نقش استارت و ژنراتور را بازی می‌کند، بین موتور 10 سیلندر 610 اسب بخاری و گیربکس 7 سرعته قرارگرفته است. این ترکیب موجب شده که خودرو به‌راحتی به نمونه‌ای چهارچرخ محرک تبدیل‌شده و امکان تعبیهٔ یک حالت هیبریدی , ...ادامه مطلب

شرکت کره‌ای سانگ‌یانگ که قدیمی‌ترین خودروساز این کشور محسوب می‌شود، بیشتر به ساخت SUV شهرت دارد و بیشتر محصولات آن از نوع SUV یا کراس‌اوور هستند. این شرکت در سال 2015 کوچک‌ترین SUV خود بانام تیوولی را معرفی نمود که در کلاس SUV/کراس‌اوورهای کوچک قرار می‌گیرد. پس‌ازاین سانگ‌یانگ در نمایشگاه ژنو 2016 نسخهٔ کشیده‌ای از تیوولی را نیز بانام تیوولی XLV معرفی نموده و به بازار عرضه کرد. امروز یک دستگاه سانگ‌یانگ تیوولی XLV مدل 2016 در اختیار ماست که در ادامه به بررسی آن می‌پردازیم. نسخهٔ استاندارد تیوولی یکی از جادارترین خودروها در کلاس خودش است درحالی‌که در نسخهٔ کشیدهٔ XLV، 24.5 سانتیمتر به طول آن افزوده‌شده است. بدین ترتیب طول خودرو از 4.19 متر در نسخهٔ استاندارد به 4.44 متر در مدل XLV افزایش‌یافته اما این افزایش طول فقط بر روی چرخ‌های عقب و اوورهنگ عقب اعمال‌شده و فاصلهٔ محوری آن هیچ تغییری نکرده است؛ بنابراین تنها منفعت افزایش طول خودرو، افزایش حجم صندوق بار است که در حال حاضر به 720 لیتر رسیده است درحالی‌که در مدل استاندارد 423 لیتر حجم دارد. در بحث طراحی خارجی، در قسمت جلو، به‌جز تغییراتی جزئی در سپر، هیچ تفاوتی میان تیوولی استاندارد و مدل XLV وجود ندارد اما در عقب اوضاع متفاوت به‌طوری‌که لچکی‌هایی به ستون C اضافه‌شده و طراحی چراغ‌های عقب و درِ صندوق بار نیز به‌کلی با نسخهٔ معمولی تفاوت دارد. در داخل نیز هیچ تفاوتی بین مدل استاندارد و XLV به چشم نمی‌خورد. نمونهٔ مورد آزمایش ما مجهز به سامانهٔ چهارچرخ محرک و گیربکس 6 سرعتهٔ اتوماتیک است که مصرف سوخت آن از سوی سازنده 6.3 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام‌شده است درحالی‌که نسخهٔ دیفرانسیل جلو با گیربکس دستی مصرف سوختی معادل 4.5 لیتر در صد کیلومتر دارد. البته برای دستیابی به این مصرف سوخت پایین باید سروصدای موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر دیزل آن را تحمل‌کنید. گیربکس اتوماتیک آن نیز قابلیت تعویض دندهٔ دستی را هم دارد که از طریق یک سوئیچ کوچک در کنار دسته‌دنده انجام می‌گیرد. سیستم چهارچرخ محرک هوشمند سانگ‌یانگ، بیشتر اوقات فقط در حال دیفرانسیل جلو قرار دارد مگر اینکه نیاز به کشش بهتری داشته باشید. طول اضافی خودرو که در پشت چرخ عقب انجام‌گرفته چندان قابل‌توجه نیست و به همین دلیل رانندگی و سواری XLV بسیار شبیه به نسخهٔ استاندارد , ...ادامه مطلب