بررسی مصرف دو خودروی هایبریدی: شورولت ولت و تویوتا پریوس

ساخت وبلاگ

آخرین مطالب

امکانات وب

بررسی مصرف دو خودروی هایبریدی: شورولت ولت و تویوتا پریوس

طلوع یا غروب؟ غروب سوخت‌های فسیلی یا طلوع انرژی‌های جایگزین، در بحث سوخت‌های فسیلی باید گفت که علاوه بر تجدیدناپذیر بودن آن‌ها، آلودگی زیادی تولید کرده، به‌نحوی‌که چند نسل بعد از ما نیز باید co2 خروجی یک خودرو در زمان حال را استنشاق کند.

Sam BoyleSam Boyle
به گفته یک کارشناس که در سمیناری در این زمینه چند سال قبل حاضر شده بود آمار و نمودارهای ارائه شده و آنچه می‌بینیم این است که زمانی خواهد رسید تولید و همچنین مصرف نفت به بالاترین حد خود رسیده و نوسان قیمت‌های ناشی از آن نیز به بالاترین میزان برسد و دران لحظه است که بگوییم نابود شده‌ایم.

قیمت نفت در طول سالیان دراز در نوسان زیادی بوده. زمانی بوده که نفت به 144 دلار رسیده است. پیدایش یا نبود آن، بروز حوادث طبیعی و جنگ و بازیگران بزرگی مثل عربستان سعودی همواره در نوسان قیمت نفت نقش داشته‌اند. این کشور در عرصه رقابت و تعیین گذاری قیمت نفتی همواره چهره بی‌تفاوتی را حفظ کرده، تا جایی که کاهش کنونی قیمت نفت به بروز ورشکستگی حتی در این کشور خواهد انجامید.
حال اینکه تا چه میزانی شیوخ ثروتمند و بی‌تفاوت طاقت خواهند آورد مهم نیست. پریوس و ولت کم‌مصرف و هایبریدی دقیقاً خودروهایی هستند که در آینده نزدیک سوار بر آن‌ها خواهیم شد.

Chevrolet Volt vs 2016 Toyota PriusChevrolet Volt vs 2016 Toyota Prius
بااین‌حال، ازنظر یک کارشناس علمی، در این زمینه پیشرانه خودرو این حرف‌ها را نمی‌فهمد. وظیفه او در شرکتی که کار می‌کند اندازه‌گیری میزان مصرف خودرو است. طی این برنامه تیم او، 328 خودرو مختلف در برنامه MPG یعنی پیمایش مایل به ازای هر گالن را مورد آزمایش قرار می‌دهند. 15 هزار گالن تقریباً 4 لیتری سوختی، آنالیز سوختی به ارزش 150 هزار دلار و 100 مایل مسافت پیش رو و تنظیمات اقلیمی و ترافیک از ابزار کار بودند. در این میان حرف و حدیث‌های زیادی در مورد عملکرد واقعی خودروها وجود داشت. آزمایش انجام گرفت و محاسبات و آمار طبقه‌بندی شدند. در اروپا برخی کمپانی‌ها نظیر رنو نیز آمادگی خود را در آزمایش‌هایی مشابه نشان داده و اطمینان از انتشار نتایج را داده و از آن‌سو تیم پیش رو به آزمایش پرداختند.
حال در عمل آزمایش این دو خودرو را می‌بینیم.

Chevrolet Volt vs 2016 Toyota PriusChevrolet Volt vs 2016 Toyota Prius
آزمایش مصرف سوخت
سقوط قیمت نفت افراد را بیشتر متمایل به خرید خودروهای هایبرید کرده، چنانکه نسبت به مدت مشابه سال پیش 11 درصد افزایش را تجربه کرده است و مسئله‌ای مانند ترس از بازپرداخت حق بیمه 4000 دلاری آن‌ها دیگر جایی ندارند. هر چه هست، دیگر دیدگاه‌ها نسبت به این‌چنین خودروهایی مانند سابق نیست و باید قبول کرد زمانی در آینده سوار بر چنین خودروهایی خواهیم شد.

Chevrolet Volt vs 2016 Toyota PriusChevrolet Volt vs 2016 Toyota Prius
به گفته این کارشناس که از محصول جدید کیا یعنی نی‌رو بازدید کرده و اسلایدی را در مرکز تحقیقات سلول سوختی این کمپانی دیده بود بر اساس آمارها تا سال 2020، آمریکا بهبود 49 درصدی اقتصاد سوختی، اروپا کاهش 27 درصدی تولید co2، چین کاهش 24 درصدی مصرف سوخت را تجربه کرده و قوانین سخت‌گیرانه‌ای هم وضع خواهند شد. بله، در این مقوله، دست نامرئی دنیای خودروها قصد ورود به قوانین دولت‌ها را دارد و این امر قرار است از طریق هایبریدها، خودروهای الکتریکی، شارژی و سلول سوختی به انجام برسد.

2016 Toyota Prius badge2016 Toyota Prius badge
علیرغم تمام حرف و حدیث‌ها، پیشرانه‌های این دو خودرو یکی از بهترین نمونه‌ها در کلاس خود و آینده هستند. حال باید دید که کدام مصرف بهینه‌تری داشته و چه عملکردی دارند؟
در وصف هیجان خودرویی مانند پریوس به خاطره‌ای از کارشناس تست کننده اکتفا می‌کنیم.

امروز صبح قبل این‌که بخوام مسیر پلس وردس در جنوب غربی لس‌آنجلس رو برم، در شیب یه بزرگراه به مورد عجیبی برخوردم. یک دوج چلنجر SRT8 بود که پشت سرم حرکت می‌کرد. چلنجرو رد کردم و در آینم اونو گم کردم. اما به‌یک‌باره اونو تو اتوبان کنار خودم دیدم. رانندش شیشه رو داد پایین و علیرغم تصور من مبنی بر این‌که شاید حرف نامربوطی بزنه، انگشت تأییدی بالا آورد. فک می‌کنم تو نگاه اول، چهره جدید پریوس رو نشناخته بود!!

آنچه در زیربندی خودرو می‌بینیم شاسی ماحصل انقلاب طراحی نوین تویوتاست که حس متفاوتی به آدم می‌دهد. دیگر از آن حس خسته‌کننده خبری نیست و شما با یک ماشین اسپرت طرف هستید که نتیجه تعلیق عقب چنداتصالی مناسب، مرکز ثقل پایین‌تر و وزن کمتر در قیاس با شورولت ولت است و ولت باید با گشتاور بالاتر خود جبران کند. سیستم ترمز هر دو خودرو بسیار خوب عمل کرده و در شورولت ولت با توجه به وزن بالاتر، احساس یک شوک را به آدم منتقل می‌کند.

2016 Toyota Prius2016 Toyota Prius
شورولت ولت در سواری حس یک سدان بزرگ جای گرفته در یک سدان با فاصله محوری کم را به انسان منتقل می‌کند. از آن‌سو، پریوس با وجود آن‌همه فناوری که انگار از دنیای دیگری آمده‌اند هنوز هم مشخصاً یک تویوتاست. به گفته کارشناس تست کننده، احساس آدم در قبال پریوس یک دوست داشتن معمولی و نه ستایش کردن است. حسی خالی و خشک!

2016 Chevrolet Volt2016 Chevrolet Volt
البته خالی را نمی‌توان وصف کابین ولت دانست. باتری ولت که به طرز عجیب و ناامنی بسته‌بندی شده به قول کارشناس تست کننده مانند این است که بخواهی گوریلی 300 کیلویی را به‌زور داخل قفسی 150 کیلویی بچپانی!! ردیف صندلی عقب را شاید بتوان بیشتر مناسب کودک دانست.

2016 Chevrolet Volt2016 Chevrolet Volt
حال بازهم همان سؤال، کدام بهتر مصرف می‌کند؟
در این میان از چند دیدگاه باید به قضیه نگریست. در عمل، اعداد و ارقام پریوس، تست‌های آزمایشگاهی سازمان محیط‌زیست را پشت سر گذاشت و بهتر از انتظار عمل کرد. برخلاف انتظار 435 لیتر در صد کیلومتر، پریوس 4.16 لیتر در سیکل شهری و 4.4 در سیکل بزرگراه و میزان ترکیبی 4.27 لیتر در صد کیلومتر داشته که برتری 7 درصدی در بزرگراه و 6 درصدی کلی نسبت به برآوردهای سازان محیط‌زیست آمریکا EPA داشته است.

Toyota PriusToyota Prius
از دیدگاهی مأیوسانه نیز، ولت برخلاف انتظار عمل کرد. شکی در این نیست که یک سر و گردن بالاتر از نسل اول خود بود و ما را به تحسین واداشت، اما مصرف شهری آن در حالت شارژ معمول مقدار پایین 6.27 لیتر در مقایسه با نرخ 5.47 اعلامی توسط EPA بود. گرچه مصرف بزرگراهی 5.55 از نرخ 5.6 اعلامی EPA بهتر بود، نرخ ترکیبی نیز میزان 5.94 در قیاس با 5.5 لیتر EPA بود. حتی با شارژ برقی نیز 4.7 لیتر در برابر پیش‌بینی 4.44 لیتری EPA داشته که میزان راضی‌کننده‌ای نیست.

2016 Chevrolet Volt2016 Chevrolet Volt
پریوس مشخصات عملکردی کاملاً متفاوتی داشته و در قیاس با شورولت ولت سرعت بسیار پایین مصرف سوختش باعث می‌شود حساسیت بیشتری در استفاده از برق شهری داشته باشد. در بحث ترافیکی هم از جریمه طرح ترافیکی صفر برخوردار است. رانندگی در آن خشن و مهیج نیست. باید شک داشت که باتری کوچکش بتواند شتابی درخور توجه به ارمغان آورد.

Toyota PriusToyota Prius
برای اینکه به یک چشم‌انداز تصویری بزرگ‌تر دست یابیم طی مصاحبه‌ای با جان ژرمن کارشناس خبره تکنولوژی هایبریدی از اعضای شورای بین‌المللی حمل‌ونقل پاک که در تیم تحقیقاتی جریان رسوایی فولکس‌واگن نیز حضور داشت و همچنین با توجه به گزارش آکادمی علوم در سال 2013 به این حقیقت دست یافتیم که پیشرفت‌های این دست خودروها کاملاً با عنایت به نسل قبلی آن‌ها انجام گرفته و این طور که انتظار می‌رود بعد از سال 2020 شاهد حضور این خودروها در صحنه اصلی رقابت خواهیم بود و در حقیقت می‌توان گفت تا سال 2040 روند انتقال به خودروهای دارای مشخصه انرژی‌های نو و پاک انجام خواهد شد. بااین‌حال به دلیل سیستم قدرتی گران‌تر، هزینه‌های جانبی همچون حق بیمه و شارژ و چیزهایی از این دست از خودروهای معمول گران‌تر خواهد بود. تا سال 2050 نیز انتظار می‌رود حتی کامیون‌هایی با 2.35 لیتر در بزرگراه و میانگین 3.36 لیتر داشته باشیم. اما ناگفته نماند طول عمر پیشرانه خودرویی مانند ولت به لحاظ بهره‌گیری از تکنولوژی الکتریکی جای بحث دارد!

Toyota PriusToyota Prius

Chevrolet VoltChevrolet Volt
اگر از بحث جاداری داخل ماشین بگذریم و اگر امکاناتی مانند شارژر برای خودروی ولت داشته باشیم حس انتقالی گشتاور برقی ولت نسبت به پریوس آینده‌نگر جذاب‌تر است.

Chevrolet VoltChevrolet Volt
ولت و پریوس در بحث پیمایش حداکثر روزانه به عدد 185 کیلومتر رسیده و چون ولت مدت بیشتری را در حالت برقی باقی می‌ماند co2 کمتری تولید می‌کند.

شورولت ولت 2016تویوتا پریوس 2016
پیشرانه و شاسی
قرارگیری موتور و دیفرانسیلFront-engine, FWDFront-engine, FWD
نوع موتورAtkinson-cycle I-4, alum block/head, plus AC electric motorsAtkinson-cycle I-4, alum block/head, plus AC electric motors
سوپاپDOHC, 4 valves/cylDOHC, 4 valves/cyl
حجم موتور90.9 cu in/1,490cc109.7 cu in/1,797cc
ضریب کمپرس12.5:113.0:1
نوع باری-ظرفیتLithium-ion/18.4 kW-hrsLithium-ion/0.75 kW-hr
قدرت (SAE NET)149 (elec)/101 (gas)/149 (comb) hp95 (gas)/71 (elec)/121 (comb) hp
گشتاور (SAE NET)294 (elec)/103 (gas)/294 (comb) lb-ft105 (gas)/120 (elec) lb-ft
دور قرمز5,600 rpmNot indicated
نسبت وزن به قدرت23.7 lb/hp25.5 lb/hp
گیربکسCont. variable autoCont. variable auto
تعلیق جلو-عقبStruts, coil springs, anti-roll bar; torsion beam, coil springsStruts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
نسبت فرمان15.7:113.6:1
چرخ‌ها7.0 x 17-in, cast aluminum7.0 x 17-in, cast aluminum
تایرها215/50R17 91H M+S Michelin Energy Saver A/S215/45R17 87V M+S Yokohama BluEarth S34
WHEELBASE106.1 in106.3 in
TRACK, F/R60.6/61.8 in59.4/59.8 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT180.4 x 71.2 x 56.4 in178.7 x 69.3 x 58.1 in
TURNING CIRCLE36.4 ft35.4 ft
CURB WEIGHT3,532 lb3,087 lb
WEIGHT DIST, F/R60/40%61/39%
SEATING CAPACITY55
HEADROOM, F/R37.8/35.8 in39.4/37.4 in
LEGROOM, F/R42.1/34.7 in43.2/33.4 in
SHOULDER ROOM, F/R56.5/53.2 in55.0/53.0 in
CARGO VOLUME BEHIND F/R10.6 cu ft27.4 cu ft
نتایج تست
شتاب (سرعت به مایل بر ساعت)
0-302.3 ثانیه3.1 ثانیه
0-403.64.9
0-505.37.1
0-607.59.7
0-7010.313.4
0-8014.218.8
PASSING, 45-65 MPH4.45.4
QUARTER MILE15.9 sec @ 83.9 mph17.4 sec @ 77.6 mph
BRAKING, 60-0 MPH119 ft115 ft
LATERAL ACCELERATION0.86 g (avg)0.82 g (avg)
MT FIGURE EIGHT26.9 sec @ 0.63 g (avg)27.8 sec @ 0.61 g (avg)
CONSUMER INFO
BASE PRICE$33,995$25,035
PRICE AS TESTED$40,470$30,835
STABILITY/TRACTION CONTROLYes/yesYes/yes
AIRBAGSDual front, f/r side, f/r curtain, front kneeDual front, front side, f/r curtain, driver knee, passenger thigh
BASIC WARRANTY3 yrs/36,000 miles3 yrs/36,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY5 yrs/60,000 miles5 yrs/60,000 miles
ROADSIDE ASSISTANCE5 yrs/60,000 miles3 yrs/unlimited miles
FUEL CAPACITY8.9 gal11.3 gal
EPA CITY/HWY/COMB ECON113/99/106 mpg-e*; 43/42/42** mpg54/50/52 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY29/34*; 78/80** kW-hrs/100 miles62/67 kW-hrs/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB0.46 lb/mile**0.37 lb/mile
REAL MPG, CITY/HWY/COMB37.5/42.4/39.6 mpg**56.5/53.4/55.1 mpg
RECOMMENDED FUELUnleaded regular, 110/220-volt electricityUnleaded regular
*Charge-depleting mode
**Charge-sustaining mode

منبع: motortrend

- - , .

اتومبیل باز...
ما را در سایت اتومبیل باز دنبال می کنید

برچسب : نویسنده : خنجی xn--mgbcf9hdr04g بازدید : 207 تاريخ : پنجشنبه 15 بهمن 1394 ساعت: 19:30

آرشیو مطالب

پيوندهای روزانه

لینک دوستان

خبرنامه