برنامه‌های آستون مارتین برای عرضه مدل‌های بیشتر

شما می‌توانید به اندی پالمر مدیرعامل استون مارتین بگویید که دوباره برای کارلوس گون کار کند. گون، کسی که برخلاف پیش‌بینی‌ها اتحاد موفقیت‌آمیزی را بین رنوی فرانسوی و نیسان ژاپنی به وجود آورد مردی است که برنامه را دوست دارد. “برنامه‌ی احیای نیسان”، ” برنامه‌ی 180 نیسان” و “قدرت نیسان 88” همگی توسط کارلوس گون و برای شرح دید استراتژیک او به آینده‌ی این خودروساز اعلام شده‌اند.

Aston Martin CEO Andy Palmer
پالمر در اکتبر 2014 به استون مارتین پیوسته و پیش از آن به مدت 23 سال در نیسان کار می‌کرده است. پالمر به وضوح در هنگام صحبت کردن از “برنامه‌ی قرن دوم” استون مارتین به رئیس قدیمی خود شباهت دارد. پالمر می‌خواهد تا این برند افسانه‌ای انگلیسی را دگرگون کند.

Aston Martin AM-RB 001
چندین سال گذشته استون برای بقا جنگیده و حالا زمان آن است تا سهامداران برای گسترش مدل‌های تولیدی متقاعد شوند. بخشی از آن استراتژی بقا دربردارنده‌ی اعلام تولید خودروهایی چون استون مارتین ولکان و هایپر AM-RB 001 بوده است.

اما با عرضه‌ی مدل DB11 هم‌اکنون تمرکز اصلی روی بهبود و گسترش مدل‌های تولیدی است. DB11 اولین خودرو از هفت خودرویی است که به گفته‌ی پالمر در هفت سال آینده به بازار می‌آیند. او می‌گوید که سرمایه‌گذاران پول لازم برای طراحی و توسعه‌ی چهار مدل از آن‌ها را نیز پرداخت کرده‌اند.

برنامه‌ی DB11 بخش قابل‌توجهی از آن پول را بلعیده زیرا بخش اعظم سخت‌افزار را برای مدل‌های دیگر تهیه نموده است. در طی دو یا سه بعد مدل‌های ونکوئیش و ونتیج جدید به DB11 ملحق خواهند شد. هر دو خودرو عناصر معماری، سخت‌افزار قوای محرکه و معماری الکتریکی دایملر را با یکدیگر به اشتراک می‌گذارند. البته ونتیج از پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4 لیتری توئین توربوی AMG به عنوان بخشی از معامله با دایملر که هنوز 5 درصد سهام استون مارتین را در اختیار خود دارد سود خواهد برد.

Aston Martin DBX Concept 2015
پالمر خاطرنشان می‌کند که زیرساخت کنونی خط تولید استون مارتین عمری بیش از 12 سال دارد. چیزی که او اسمش را فاز گسترش می‌گذارد با عرضه‌ی کراس اوور DBX ادامه می‌یابد. این خودرو در کارخانه‌ی جدیدی در ولز ساخته خواهد شد.

تولید DBX که پروفایلی کوپه مانند با چهار درب خواهد داشت برخلاف کانسپتی که در نمایشگاه خودروی ژنو 2015 به نمایش در آمد احتمالاً اولین خودروی هیبرید استون خواهد بود و در آن پیشرانه‌های الکتریکی برای به حرکت درآوردن چرخ‌های جلو بکار گرفته خواهند شد. پالمر اعتقاد دارد DBX می‌تواند همان کاری را که کاین برای پورشه انجام داد را برای استون نیز انجام دهد و سرمایه لازم برای طراحی و توسعه‌ی مدل‌های جدید را برای استون مارتین به ارمغان بیاورد. حجم فروش سالیانه 7 هزار دستگاه برای DBX در نظر گرفته شده که تعدادی برابر با میزان فروش دیگر مدل‌های استون خواهد بود.

Aston Martin Lagonda Taraf
پالمر سه خودروی دیگر را نیز به لیست تولید در سال‌های آتی اضافه می‌کند. دو خودرو سدان هستند که نشان لاگوندا خواهند داشت. پالمر چیزی نمی‌گوید اما موفقیت لاگوندا Taraf پیشنهاد می‌کند که نسخه‌ی سطح بالا اندازه‌ای در حدود میباخ S600 خواهد داشت. همانند DBX، لاگونداها احتمالاً قوای محرکه‌ی هیبریدی خواهند داشت. پالمر می‌گوید که هیبریدی شدن برای ما به اندازه‌ی مرگ و پرداخت مالیات اجتناب‌ناپذیر است!

Aston Martin Lagonda Taraf
آخرین خودرویی که در برنامه‌ی استون مارتین اعلام‌شده یک مدل اسپورت پیشرانه وسط است که برای رقابت با خودروهایی چون فراری 488 و مک لارن 67S طراحی شده است. هایپرکار AM-RB 001 اولین خودروی استون با پیشرانه‌ی قرار گرفته در قسمت میانی است و پالمر می‌گوید این شروع یک کار اصل و نسب‌دار است.

آدریان نیووی کسی که طراحی این هایپرکار را به عهده داشته می‌گوید که دوست دارد کاری انجام دهد تا همین تکنولوژی‌ها در خودروهای عادی‌تری نیز بکار گرفته شوند تا افراد بیشتری بتوانند از آن لذت ببرند.

منبع: motortrend

اتومبیل باز...