زیرمجموعهٔ آلمانی جنرال‌موتورز یعنی اوپل در سال 2013 خودروی کانورتیبل چهارنفره‌ای را بانام کاسکادا معرفی نمود. کاسکادا بر روی پلت‌فرم نسل قبلی اوپل آسترا که با مدل‌های زافیرا و اینسیگنیا هم مشترک است ساخته‌شده و به همین دلیل خصوصاً در نمای جلو شباهت فراوانی با نسل قبلی آسترا دارد. اوپل کاسکادا با عنوان واکسهال کاسکادا در انگلستان، هولدن کاسکادا در استرالیا و بیوک کاسکادا در ایالات‌متحده و چین هم عرضه می‌شود که در ادامه دیداری داریم با بیوک کاسکادا در ایالات‌متحده.
مزیت رفتن به مناطق ساحلی چیست؟ نشستن لب دریا، تفریحات آبی و یا گشت‌وگذار؟ هرچه که باشد مردم رفتن به ساحل را دوست دارند بخصوص اگر محل زندگی‌شان مناطق گرم یا بسیار سرد باشد. برای سفر به ساحل در تعطیلاتْ خودروی کانورتیبل بیوک کاسکادا گزینهٔ مناسبی است. همهٔ کانورتیبل‌ها فضای سرنشینان عقب و همین‌طور صندوق بار را قربانی می‌کنند خصوصاً در هنگام باز بودن سقف. البته بیوک کاسکادا به‌طور کامل از این اصل مستثنی نیست و حتی نمی‌توان آن را رسماً نسخهٔ کانورتیبل بیوک ورانو معادل اروپایی آن، اوپل آسترا دانست اما بسیاری از قطعات خود را از آن‌ها قرض گرفته است.
نتیجهٔ این عمل نه‌تنها متقاعدکننده است بلکه بسیار هم قابل‌توجه است. شخصاً به نظر من آئودی A3 کانورتیبل بسیار خسته‌کننده است اما نشان بیوک هنوز هم کشش و جذابیت چهار حلقهٔ آئودی را ندارد. کاسکادا طراحی داخلی ویژه‌ای ندارد. جزئیاتی چون کنسول وسط و روکش چرم مناسب هستند و سیستم ناوبری به‌صورت استاندارد برای آن ارائه می‌گردد اما طراحی داخلی کلی آن به حدود سال 2009 بازمی‌گردد.
اظهارنظر دربارهٔ عملکرد خوب یا بد کاسکادا بستگی به درخواست و انتظارات شما از آن دارد. بیوک کاسکادا خودروی سریعی نیست اما هنگامی‌که سقف آن باز باشد و باد صورت شما را نوازش دهد خودروی مناسبی احساس می‌شود. وقتی قصد انجام مانورهای سریعی را دارید باید پا را به‌شدت روی پدال گاز فشار دهید و در این صورت هرچند که خودرو به درخواست شما پاسخ می‌دهد اما صدای موتور بسیار بلند شده و کاملاً در داخل اتاق شنیده می‌شود. بعلاوه موتور کوچک 1.6 لیتری توربو با 207 اسب بخار قدرت برای وزن حدود 2 تنی آن کافی به نظر نمی‌رسد. این موتور که در مدل‌های ریگال ورانو هم استفاده می‌شود، هنگامی‌که همهٔ توان آن را نیاز دارید آرامش مناسبی دارد اما در بحث مصرف سوخت با 11.2 لیتر در هر صد کیلومتر ناامیدکننده عمل می‌کند.
بنابراین سرعت از امتیازات کاسکادا محسوب نمی‌شود اما اگر شما نیاز به خودروی دارید که هنگام حرکت در بزرگراه با سقف باز و سرعت معقول، آرامش کافی داشته و شما را در برابر باد حفظ کند، بیوک کاسکادا حداقل در انجام این کار خوب عمل می‌کند. حتی اگر مسدودکننده‌های بادِ تاشوی پشت صندلی‌های عقب را بیرون نیاورده باشید. به همین دلیل کاسکادا در میان راحت‌ترین کانورتیبل‌های چهار صندلی بازار قرار می‌گیرد. هرچند به‌احتمال‌زیاد صندلی‌های عقب هنگامی‌که سقف باز است برای گذاشتن بار و وسایل مورداستفاده قرار خواهد گرفت اما زمانی که سقف بسته است صندوق بار فضای مناسبی را حداقل برای دو چمدان و چند کیسه فراهم می‌کند.
بااین‌حال رانندگی با کاسکادا خسته‌کننده‌تر از آن است که باید باشد. ستون‌های جلو مزاحم بوده و دید راننده را کاهش می‌دهند درحالی‌که دوربین و سانسورهای پارک نیز وجود ندارند. بعلاوه اگر در محلی زندگی می‌کنید که جاده‌های ناهموار دارد، سواری خودرو ناراحت بوده و رینگ‌های 20 اینچی آن نیز این خشک بودن را تشدید می‌کنند؛ بنابراین کاسکادا را می‌توان در این زمینه با خودروهای 20 سال پیش قابل‌مقایسه دانست چراکه سواری خشک آن من را یاد ساب 9-3 کانورتیبل می‌اندازد.
مبلغ 37 هزار دلار برای نسخهٔ پریمیوم کاسکادا (که سنسور پارک و تجهیزات ایمنی را به خودرو اضافه می‌کند) رقم زیادی برای خودرویی خسته‌کننده است. بخصوص اگر محل زندگی شما در نزدیکی ساحل نباشد و بخواهید به‌طور روزانه از آن استفاده کنید. ولی بااین‌وجود بیوک کاسکادا به‌عنوان یک خودروی کانورتیبل موفق عمل کرده است.
