اتومبیل باز

مرسدس بنز SL کلاس نسل R230 که در نمایشگاه فرانکفورت سال ۲۰۰۱ رونمایی شد، این روزها پا به سن گذاشته و هم‌اکنون می‌توان یک دستگاه از آن‌را با قیمتی زیر ۱۰ هزار دلار خریداری کرد البته اگر بتوان , ...ادامه مطلب

, ...ادامه مطلب

حدود 90 سال است که خانه طراحی اسبق پینین فارینا اقدام به طراحی برخی از زیباترین خودروهای جهان کرده است. هم‌اکنون این کمپانی افسانه‌ای تصمیم گرفته از سایه خارج شده و خودش اقدام به ساخت خودرو بکند. در سال‌های آینده شاهد تولید هایپرکار تمام الکتریکی پینین فارینا خواهیم بود. خوشبختانه پینین فارینا سابقه بسیار درخشانی در بحث طراحی خودرو دارد. در ادامه شما را با ب, ...ادامه مطلب

این هفته هم با قسمت دیگری از سری مطالب ماسل کارها در خدمت شما عزیزان هستیم. در مرور تاریخچهٔ این ماسل کار افسانه‌ای، از قسمت هفتم، به نسل سوم رسیدیم که تاریخچهٔ این نسل در قسمت قبلی هم ادامه پیدا کرد و در این قسمت نیز همچنان ادامهٔ تاریخچهٔ نسل سوم موستانگ را بیان می‌کنیم. در قسمت قبلی این سری مطالب تا سال 1987 پیش رفتیم یعنی سالی که نسل سوم موستانگ فیس‌لیفت عمده‌ای را تجربه کرد. در قسمت هشتم این سری مطالب به‌طور کامل تغییرات و بهسازی‌های موستانگ طی این فیس‌لیفت را بیان کردیم و امروز در این قسمت ادامهٔ تاریخچهٔ نسل سوم فورد موستانگ را از سال 1988 به بعد پی می‌گیریم. Mustang LX 1988تغییرات عمده‌ای در سال 1988 در موستانگ صورت نگرفت و صرفاً ارائهٔ سقف T-Top از میانهٔ این سال متوقف شد. در سال 1989 نیز فورد به مناسبت بیست‌وپنج‌سالگی موستانگ نسخهٔ ویژه‌ای از آن‌را معرفی نمود؛ اما این مدل تفاوت چندانی با نسخه‌های استاندارد موستانگ نداشت و تنها ویژگی آن نشان کوچک 25 سالگی روی داشبورد سمت شاگرد بود. تولید نسخهٔ 25 سالگی موستانگ از تاریخ 27 مارس سال 1989 آغاز شد و تا پایان مدل 1990 ادامه یافت. Mustang 25th Anniversary 1989از سال 1989 به بعد اما فورد تمرکز بر توسعهٔ نسل چهارم موستانگ را آغاز کرد و به همین دلیل نسل سوم تا پایان تولیدش یعنی سال 1993 تغییرات چندانی را تجربه نکرد. بااین‌حال در سا, ...ادامه مطلب

در قسمت قبلی مطلب تاریخچهٔ موستانگ تا پایان نسل دوم پیش رفتیم و بدین ترتیب طی قسمت‌های گذشته تاریخچهٔ نسل‌های اول و دوم این ماسل کار آمریکایی را به‌طور کامل بررسی کرده‌ایم. در قسمت‌های قبلی از دوران پرشکوه نسل اول گذر کردیم و به دوران سیاه نسل دوم رسیدیم. نسلی که هرچند به‌هیچ‌عنوان در شأن نام موستانگ نبود اما از مرگ آن جلوگیری کرده و حتی از لحاظ فروش بسیار هم موفق عمل کرد. درهرحال گفتیم که نسل دوم موستانگ در سال 1978 پس از چهار سال از خط تولید کنار رفت تا نوبت به نسل سوم برسد که امروز در این قسمت تاریخچهٔ آن‌را آغاز می‌کنیم. Mustang 1979 تولید نسل سوم موستانگ در سال 1978 آغاز شده و با مدل 1979 به بازار آمد؛ اما اوضاع طراحی این نسل حتی از نسل قبلی هم بدتر بود زیرا هرچند طراحی نسل دوم به‌هیچ‌عنوان قابل قیاس با طراحی‌های باشکوه نسل اول نبود ولی همچنان می‌شد در چهرهٔ آن یک موستانگ را مشاهده کرد و کماکان تا حدودی استایل آمریکایی و اصیل خود را حفظ کرده بود ولی نسل سوم به یک کوپهٔ معمولی تبدیل شده بود که بیشتر به کوپه‌های ژاپنی دههٔ 80 میلادی شباهت داشت. نسل سوم موستانگ کوپه‌ای ساده با طراحی صاف و اتوکشیده بود که هیچ شباهتی به یک ماسل کار نداشت تا جایی که بدون نگاه به نام و نشان آن هرگز نمی‌شد تشخیص داد که این یک موستانگ است. به همین دلیل می‌توان نسل سوم موستانگ را بدترین نسل از لحاظ طراح, ...ادامه مطلب

به جای خرید پوشش‌های بدنه معمول، کیت‌های بدنه و رینگ‌ها، مالک تگزاسی این لامبورگینی گالاردو روش خوبی را در پیش گرفته است. تیونر این خودرو دو توربوشارژر را در پیشرانه 10 سیلندر تنفس طبیعی گالاردو جای داده و همچنین برخی قطعات دیگر همچون ECU ساخت JRR MoTec را در آن بکار برده تا نتیجه کار افزایش قابل توجه قدرت خروجی باشد. بنا به گفته تیونر این خودرو یعنی Underground Racing، گالاردو 2004 مورد بحث که دارای ارتقاهای مرحله سوم بوده هم‌اکنون قدرت قابل توجه 1000 اسب بخاری با بنزین اکتان 93 داشته اما زمانی که از سوخت مسابقه‌ای استفاده شود قدرت پیشرانه 250 اسب بخار بیشتر خواهد بود. این تغییرات برای لامبورگینی گالاردو 2004-2008 هزینه 89 هزار دلاری داشته درحالی‌که برای مدل‌های LP640-4 مدل 2009 تا 2013 باید هزینه 94 هزار دلاری پرداخت که اساساً بیشتر از بهای یک گالاردوی کارکرده است. به یاد داشته باشید که این کیت قدرتمندترین بسته ارائه شده توسط تیونر نیست زیرا آن‌ها نسخه مسابقه‌ای با قدرت 1050 اسبی (بنزین اکتان 93) و 1500 اسبی (سوخت مسابقه‌ای) را نیز ارائه می‌کنند که بهای 109 هزار دلاری دارد. همچنین بسته تیون مرحله 2 که هنوز بهای مشخصی ندارد با سوخت مسابقه‌ای باعث خارج شدن قدرت 1750 اسب بخاری از دل پیشرانه گالاردو می‌شود. نهایتاً افرادی که خواهان حد نهایی تکنیک‌های این تیونر هستند باید سیستم تو, ...ادامه مطلب

کلاس LMP1 سری مسابقات استقامت جهانی روزهای خوشی داشت اما امروز کاملاً از بین رفته و خودروسازان مشهوری از شرکت در آن انصراف داده‌اند. فیا و ACO باید فکری دوباره به حال این مسابقات بکنند و البته نگاه کردن به جدیدترین رندرهای مسابقه‌ای از هایپرکارهای مدرن ما را متقاعد می‌کند که لمانز افسانه‌ای باید دوباره احیا شود. این تصاویر که توسط Marco van Overbeeke تهیه شده‌اند به ما نشان می‌دهند که جذاب‌ترین خودروهای مدرن در صورت تبدیل شدن به مشخصات GT1 چه ظاهری خواهند داشت. برای یادآوری بد نیست بدانید کلاس GT1 سخت‌ترین کلاس خودروهای مسابقه‌ای برگرفته از نسخه‌های جاده‌ای بوده و پایه و اساس مسابقات قهرمانی فیا از سال 1993 تا 2012 را تشکیل می‌دهد. این کلاس شاهد حضور محصولات افسانه‌ای چون پورشه 911 GT1، مرسدس CLK GTR، مک لارن F1 GTR، مزراتی MC12 و استون مارتین DBR9 بوده که هر یک خودروی کلاس جهانی معتبری محسوب شده و بر اعتبار مسابقات افزوده‌اند. برای احیای این مسابقات باید عزمی جدی داشت اما این هایپرکارهای مسابقه‌ای شده می‌توانند این کار را انجام داده و جذاب‌ترین خودروسازان را برای نمایش تکنولوژی خود تشویق کنند. رندرهای تهیه شده توسط Overbeeke شامل نسخه‌های مسابقه‌ای شده خودروهای مرسدس-ای ام جی Project One، مک لارن سنا، استون مارتین والکری، پورشه 918، کونیگ زگ آگرا RS و فراری FXX-K Evo می‌باشد. , ...ادامه مطلب

در قسمت قبلی این سری مطالب به تاریخچ&,تاریخچهٔ,موستانگ ...ادامه مطلب

خودروساز نام آشنای پاگانی ایتالیا
,بازسازی,سوپرکارهای ...ادامه مطلب

,پادشاه,آینده,هایپرکارها,کدام,آستون,مارتین,والکری,مرسدس,پروجکت,وان؟ ...ادامه مطلب

اروپا تشنه‌ی سوپرکارها…! مصرف‌کنندگان اروپایی دوستدار خودروهای سوپر اسپورت هستند. در حقیقت این قاره بزرگ‌ترین بازار خودروهای جذاب و سطح بالا در دنیا بوده و سال قبل حدود 10700 دستگاه از آن‌ها در اروپا به فروش رسیده است. تقاضا برای این‌گونه خودروها در اروپا بالا بوده و یک تحلیل‌گر صنعت خودرو پیش‌ب, ...ادامه مطلب

کاهش بها همیشه با خریداران ابرخودروهای کارکرده همراه بوده مخصوصاً وقتی که ارزش این خودروها درست همانند شتابشان با سرعت تنزل می‌یابد. هنوز هم در این بازار می‌توان برخی گزینه‌ها را پیدا کرد که ارزش خوبی دارند و معامله‌ی درستی به نظر می‌رسند. در لیستی که تهیه شده 5 خودروی سوپر اسپورتی وجود دارند که به نسل آنالوگ تعلق داشته و به خاطر گیربکس‌های دستی و پیشرانه‌های پرقدرت خود شناخته شده‌اند. این 5 خودرو را می‌توان با بهایی 50 هزار پوندی و کمتر از آن خریداری کرد. آئودی R8 این خودرو در ابتدا با پیشرانه‌ی 8 سیلندر 4.2 لیتری تنفس طبیعی و قدرت 414 اسب بخاری عرضه شد اما به زودی دو سیلندر دیگر به آن اضافه گردید و قدرت آن نیز 100 اسب بخار دیگر بیشتر شد. پسرعموی این خودرو یعنی لامبورگینی دارای پیشرانه‌ی 10 سیلندر 5.2 لیتری 518 اسب بخاری است. هر دو خودرو دارای قوای محرکه‌ی جذابی هستند که مناسب یک سوپرکار بوده و می‌توان گیربکس‌های 6 سرعته ی دستی یا اتوماتیک S ترونیک را سفارش داد. در ابتدا با خود فکر می‌کنید که پیشرانه‌ی 10 سیلندر را انتخاب کنید اما بدانید که نسخه‌ی 8 سیلندر نیز بسیار با شخصیت بوده و با آن می‌توانید چندین کیلومتر بیشتر را نیز حرکت کنید. با پیدا کردن یک R8 مجهز به گیربکس دستی نه تنها صاحب خودروی هیجان‌انگیز خواهید شد بلکه به‌طور بالقوه سرمایه‌گذاری را برای آینده نیز انجام داده‌اید. گیربکس اتوماتیک این خودرو در سال 2013 به روز شد و نسخه ای S ترونیک و دوکلاچه روی خودرو نصب گردید. این بهبودی بزرگ نسبت به سیستم‌های قبلی بود اما احتمال اینکه نسخه‌ای با بهای زیر 50 هزار پوند را با این گیربکس بیابید کم است. برخی نسخه‌های 10 سیلندر با کارکرد بالا را می‌توان با این بها پیدا کرد اما توصیه‌ی ما انتخاب یک نمونه‌ی سالم با پیشرانه‌ی 8 سیلندر است. لامبورگینی گایاردو هم‌اکنون شما می‌توانید این سوپرکار ایتالیایی را با بهای زیر 50 هزار پوند پیدا کنید. مسلماً باید دنبال کم‌قیمت ترین گایاردوی بازار باشید اما نیازی نیست که زیاد خود را به زحمت بیندازید. به دلیل متعلق بودن به نسل آئودی این خودرو قابلیت اطمینان بیشتری نسبت به نمونه‌های قدیمی این شرکت داشته و قطعات مشترکی را با محصولات گروه فولکس به اشتراک می‌گذارد که بهای مناسبی دارند. اگرچه که پیشرانه‌ی 10 سیلندر بیش از 500 اسبی این, ...ادامه مطلب

خب تا چند روز دیگر فصل تابستان فرا می‌رسد و چه چیزی بهتر از اینکه سقف سوپرکار خود را باز کنید و از هوای مطبوع این روزها لذت ببرید!نمی‌توانید تصمیم بگیرید که کدام خودروی سوپراسپورت کانورتیبل بهترین است؟ ما این کار را برای شما انجام داده‌ایم. اینجا 6 سوپر اسپورت کانورتیبل مطرح لیست شده‌اند. با ما همراه باشید. Ferrari Califoia T Handling Specialeفراری 488 اسپایدراین خودرو اوج نبوغ مهندسان ایتالیایی را نشان می‌دهد. اعداد این را ثابت می‌کنند. شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت خودرو 3 ثانیه است و 488 اسپایدر زیر 9 ثانیه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می‌رسد. نیروگاه خودرو همان پیشرانه‌ی رعب‌آور 8 سیلندر 3.9 لیتری استفاده شده در فراری 488 GTB است. درحالی‌که قدرت پیشرانه یکسان است اما این خودرو آلایندگی کمتری دارد. سقف هاردتاپ اسپایدر در 14 ثانیه جمع می‌شود. شاسی خودرو از 11 آلیاژ آلومینیوم و فلزات دیگر تشکیل شده که سختی و مقاومت بیشتری دارد. این شاسی فوق‌العاده به همراه سیستم کنترل زوایای بدنه، داون فورس بیشتری را در پیچ‌ها و شتاب گیری ایجاد کرده و باعث کاهش مقاومت در برابر باد نیز می‌شود. قیمت این کانورتیبل زیبا از 275 هزار دلار آغاز می‌شود. مک لارن 675LT اسپایدراین خودرو در دسامبر معرفی شد و دربردارنده‌ی همه‌ی امیدهای ما است. سریع‌ترین کانورتیبل این کمپانی بریتانیایی 666 اسب بخار قدرت را از پیشرانه‌ی 8 سیلندر و 3.8 لیتری توئین توربو دریافت می‌کند و با این قدرت در مدت‌زمان 2.9 ثانیه به تندی 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد. حداکثر سرعت این خودرو نیز 327 کیلومتر در ساعت است. این خودرو از شاسی فیبر کربنی سود می‌برد و در ساخت دیگر قطعات نیز از این ماده استفاده شده است. با این تفاسیر وزن این خودرو کمتر از 650S اسپایدر است. مک لارن ساخت این خودرو را تنها به 500 دستگاه محدود نموده و قیمت آن از 372600 دلار آغاز می‌شود. لامبورگینی اوراکان LP 610-4 اسپایدرخودروی دیگری که در زمستان معرفی شده اوراکان LP 610-4 اسپایدر است که نسخه‌ای کانورتیبل از برادر کوپه‌ی خود به شمار می‌رود.قلب تپنده‌ی این کانورتیبل زیبا همان نسخه‌ی بکار رفته در سینه‌ی برادر کوپه است، پیشرانه‌ی 10 سیلندر 5.2 لیتری تنفس طبیعی با 610 اسب بخار قدرت که به گیربکس 7 سرعته ی دوکلاچه متصل شده است. به لطف این پیشرانه‌ی هیولا، اسپای, ...ادامه مطلب

در آزمون‌های تصادف IIHS ، چلنجر در پس کامارو و موستانگ قرار گرفت اگرچه سه خودروی عضلانی دیترویتی یعنی شورلت کامارو، فورد موستانگ و دوج چلنجر درزمینهٔ عملکرد حرف‌های زیادی برای گفتن دارند اما هیچ‌یک از آنها نتوانستند در آزمون ایمنی IIHS امتیاز بالایی کسب کنند. مدل 2016 کامارو، موستانگ و چلنجر هیچ‌کدام موفق به کسب رتبهٔ ایمنی بالا در آزمون تصادف نشدند و در این میان چلنجر بدترین عملکرد را داشت. ازآنجایی‌که این سه خودرو بیشترین فروش را در کلاس خود دارند، مهندسین IIHS تصمیم به ارزیابی ایمنی آن‌ها با موتور V8 گرفتند. Chevrolet Camaro 2016 IIHS Test کامارو و موستانگ با توجه به نداشتن سیستم پیشگیری از تصادف روبرو، در ردهٔ ایمنی متوسط قرار گرفتند و برای مقاومت سقف نیز رتبهٔ پایین را به خود اختصاص دادند. این در حالی است با توجه به آزمون IIHS، دوج چلنجر بیشترین نیاز به بهبود و تجدیدنظر در ایمنی را دارد. Ford Mustang 2016 IIHS Test در آزمون برخورد از جلو با موانع باریک که نشان می‌دهد زمانی که یک خودرو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت با یک درخت یا تیر برخورد می‌کند چه اتفاقی روی می‌دهد، کامارو امتیاز خوب، موستانگ رتبهٔ قابل‌قبول و چلنجر امتیاز پایین را کسب نمود. موستانگ در آزمون مقاومت سقف امتیاز خوب و دو خودروی دیگر رتبهٔ قابل‌قبول را دریافت کردند و در برخورد از روبرو با موانع متوسط (موانعی که نیمی از عرض یک خودرو را پوشش می‌دهند) نیز هر سه امتیاز خوب را کسب کردند. Dodge Challenger 2016 IIHS Test Adrian Lund رئیس IIHS دراین‌باره می‌گوید: با توجه به اینکه خودروهای اسپرت نرخ تصادف بالایی دارند، ارائهٔ بهترین حفاظت از سرنشینان در تصادفات در آن‌ها بسیار اهمیت دارد. وی ادامه داد: موستانگ فقط یک امتیاز خوب دیگر نیاز داشت تا رتبهٔ سطح ایمنی بالا را کسب کند و همچنین اتاق کامارو به‌طوری طراحی‌شده است که مقاومت خوبی در برخورد از روبرو با موانع کم‌عرض (موانعی که 1/4 از عرض یک خودرو را پوشش می‌دهند) دارد و این خبر خوبی برای رانندگان کامارو است». دوج چلنجر قدیمی‌تر از دو خودروی دیگر است و همچنان بر روی همان پلت‌فرم سال 2008 ساخته می‌شود. Lund بر این اساس می‌گوید: در تصادف از روبرو با موانع کم‌عرض، چرخ جلوی چلنجر به داخل اتاق نفوذ کرده و موجب گیرکردن و تغییر شکل مچ پای آدمک درون خودرو شد. گ, ...ادامه مطلب