اتومبیل باز

چین درباره تلاش‌های خود برای کاهش آلایندگی کاملاً جدی است زیرا ظاهراً از خودروسازان مختلف خواسته تولید 533 خودروی سواری را تا اول ژانویه متوقف کنند. بلومبرگ می‌گوید این دستور مدل‌هایی را تحت تأثیر خواهد داد که از عهده محدودیت‌های جدید مصرف سوخت چین بر‌نمی‌آیند و ظاهراً حتی خودروهایی از آئودی، شورولت و مرسدس بنز نیز که با شرکایی چینی آنها به صورت مشترک تولید می‌شود در لیست به چشم می‌خورند. درحالی‌که توقف تولید 553 خودرو زیاد به نظر می‌رسد اما مدیر انجمن خودروهای سواری چین می‌گوید این میزان خودرو در واقع درصد بسیار کمی از خودروهای سواری تولیدی در چین را شامل می‌شود. این لیست توسط مرکز سرویس تکنولوژی خودروی چین تهیه شده و باید به این نکته اشاره کرد که برای اولین بار است که چنین لیست رسمی برای توقف تولید خودروها منتشر شده است. وانگ لیوشنگ می‌گوید چنین اسنادی در آینده بیشتر هم منتشر خواهد شد. او معتقد است این موضوع حرکتی ضروری برای اطمینان از توسعه سالم صنعت خودرو در آینده می‌باشد. چین یکی از بزرگ‌ترین بازارها برای خودروهای الکتریکی بوده و در آینده تلاش خواهد داشت فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را ممنوع کند. البته این برنامه برخی مخالفت‌ها را برانگیخته که از جمله آن‌ها می‌توان به مدیرعامل جنرال موتورز اشاره کرد. ماری بارا گفته است: ما دولت چین را به همکاری و کار با صنعت خودرو تشویق م, ...ادامه مطلب

امروزه مصرف سوخت یکی از فاکتورهای اصلی در انتخاب هر خودرویی محسوب می‌گردد. همچنین برای بسیاری قدرت موتور نیز جزو اولویت‌های انتخاب یک خودرو است. اما همه نمی‌توانند خودروی پرقدرت یا کم‌مصرف با آخرین فنّاوری روز را خریداری نمایند. هیدروژن امروزه عنصری شناخته‌شده در بحث حمل‌ونقل است و خودروهای هیدروژن سوز با پیل‌های سوختی گران‌قیمتشان چند سالی است که به بازار عرضه شده‌اند.اما این تنها راه استفاده از ,هیدروژن،,راهکاری ...ادامه مطلب

تاریخ: 22 مرداد 1396 در: فورد فورد برای چهار دهه است که عنوان پرفروش‌ترین پیکاپ ایالات‌متحده را در اختیار دارد و مطمئناً علاقه دارد که این عنوان را همچنان حفظ کند. در سال 2017 در آمریکا ترکیبی از ویژگی‌های راحتی، عملکرد و البته مصرف سوخت در پیکاپ‌ها اهمیت دارد. به همین منظور، فورد می‌گوید پیکا,فورد,بهترین,تراک,کلاس,مصرف,سوخت,ظرفیت,بکسل ...ادامه مطلب

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت استفاده نمایید. , ...ادامه مطلب

تاریخ: 22 خرداد 1396 در: مزدا به تازگی کمپانی مزدا دو فراخوان برای مدل RX-8 در آمریکا اعلام کرده است. فراخوان بزرگ‌تر دربردارنده‌ی 69447 دستگاه از این خودروی پرفورمنس که بین سال‌های 2004 تا 2008 ساخته شده‌اند بوده و به دلیل مشکل پمپ سوخت اعلام شده است. فراخوان دوم تعداد 35332 دستگاه از ساخته‌ه, ...ادامه مطلب

چندی پیش مصرف سوخت خودروهای سدان کامپکت را با یکدیگر مقایسه کردیم و البته مزدا 3 به عنوان گزینه‌ای که جذابیت فراوانی داشت با دیگر خودروها مقایسه شد. همان‌گونه که می‌دانید مصرف سوخت یکی از اصلی‌ترین فاکتورهای خرید خودرو در کشورهای پیشرفته محسوب می‌شود. البته در کشور ما به دلیل محدودیت گزینه‌ها چاره‌ا, ...ادامه مطلب

یازده کمپانی مختلف ژاپن از جمله تویوتا، نیسان و هوندا برای بهبود زیرساخت‌های هیدروژنی این کشور با یکدیگر همکاری خواهند کرد. این کمپانی‌ها اخیراً یادداشت تفاهمی برای ساخت جایگاه‌های هیدروژنی در سراسر ژاپن امضا کرده‌اند. جدای از خودروسازان مشهور یاد شده، کمپانی‌های بزرگی چون توکیو گاز، توهو هاس، ب, ...ادامه مطلب

تاریخ: 06 شهریور 1395 در: فورد فورد F-450 سوپر دیوتی یکی از بزرگ‌ترین و قدرتمندترین وانت‌های جهان است. وانت عظیم‌الجثه‌ای با شش چرخ که ظرفیت باری نزدیک به کامیون‌ها دارد؛ اما فورد سوپر دیوتی جدید یک ویژگی منحصربه‌فرد دیگری هم دارد و آن برخورداری از بزرگ‌ترین مخزن سوخت در بین تمامی وانت‌های سنگین موجود در بازار ایالات‌متحده است. درواقع بزرگ‌تر از این مخزن سوخت را فقط می‌توان در کشنده‌های تجاری بزرگ پیدا کرد. اما حجم باک این وانت چقدر است؟ حجم مخزن سوخت وانت فورد F-450 برابر با 48 گالن یا 182 لیتر است! عددی که واقعاً بزرگ است اما اگر می‌خواهید درک بهت,ford f 450 super duty for sale,ford f 450 super duty 2014,ford f 450 super duty 2015,ford f 450 super duty 2008,ford f 450 super duty flatbed,ford f 450 super duty 2006,ford f 450 super duty 2005,ford f 450 super duty mpg,ford f-450 super duty cab & chassis,ford f 450 super duty towing capacity ...ادامه مطلب

با توجه به عرضه نسخه سلول سوختی توسان در سال 2013 میلادی، هیوندای نخستین خودروسازی است که از این فناوری در یک خودروی تیراژ انبوه استفاده کرده است. Hyundai Tucson Fuel Cellاین کمپانی جسور حالا پس از 3 سال برنامه‌های تازه‌ای برای پیش‌روی بیشتر در این زمینه دارد. آن بیونگ کی (Ahn Byung-ki)، مدیر خودروهای اقتصادی، در مصاحبه‌ای با اتوموتیو نیوز (Automotive News) گفته: هیوندای نزدیک به 2 سال دیگر (حوالی 2018) مدل سلول سوختی کاملاً جدیدی معرفی خواهد کرد که ازنظر تقسیم‌بندی بین CUV و SUV قرار می‌گیرد. براساس گزارش‌ها قوای فنی مدل موعود از سلول سوختیِ کوچک‌تر و باتری بزرگ‌تری استفاده خواهد کرد و موتور برقی آن علی‌رغم قدرت بیشتر، ابعاد کوچک‌تری نسبت به توسان خواهد داشت. Hyundai Tucson Fuel-Cellهیوندای قصد دارد رونمایی را در آغاز مسابقات المپیک زمستانی 2018 انجام دهد و در کنار مدل مذکور، از یک اتوبوس سلول سوختی نوین هم پرده‌برداری کند. در حال حاظر، گونه هیدورژنی توسان در کالیفرنیا به‌صورت ماهانه با بهای 499 دلار (با سوخت هیدروژن رایگان) توسط کمپانی اجاره داده می‌شود. ماه فِوریه نیز گذشته اعلام شد که رانندگان مسافت طی شده آن‌را مجموعاً به بیش از 1 میلیون مایل (1,600,000 کیلومتر) رسانده‌اند که عدد قابل‌توجهی محسوب می‌شود. درست است که توسان سلول سوختی روی‌هم‌رفته کمتر از 1000 دستگاه تولید شد، اما این تنها آغاز راه بود. برنامه‌های این خودروساز برای آینده بسیار وسیع‌تر است و عزم خود را جزم کرده تا قبل از 2020 میلادی 28 مدل سبز جدید راهی بازارهای مختلف کند که شامل 10 مدل هایبرید، 8 تا پلاگ-این هایبرید، 8 مدل EV و 2 مدل سلول سوختی خواهد بود. منبع: automobilemag Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

خودروی شما سوخت معمولی نیاز دارد یا نوع ممتاز؟ بنزین یا گازوئیل؟ اگر سوخت دیگری را به باک خودرویتان اضافه کنید چه اتفاقی می‌افتد؟ نتایج از یک مورد به مورد دیگر به‌طور گسترده‌ای متغیر است اما باید درباره‌ی سوخت مورد استفاده در خودرویتان مراقب باشید و از اثرات استفاده‌ی آن آگاه شوید. استفاده از سوختی اشتباه در خودرو به‌طور شگفت‌آوری یک اشتباه عادی است اما نگران نباشید ما راه‌حل‌هایی برای برگشت دوباره داریم. استفاده از سوخت دیزل در خودرویی بنزینی به علت تفاوت نوع نازل‌های استفاده شده برای سوخت‌های بنزین و دیزل در جایگاه‌ها معمولاً اشتباه گرفتن این دو سخت است اما خب اشتباه همیشه رخ می‌دهد. اگر متوجه اشتباهتان شدید مهم‌ترین چیز این است که راندن خودرو را متوقف کنید. خودرو را پارک کرده و آن را خاموش کنید و با این کار می‌توانید خسارت رخ‌داده را محدود نمایید. در غیر این صورت خودرو از باقی‌مانده‌ی بنزین باک استفاده کرده و سپس خودرو خاموش خواهد شد زیرا پیشرانه‌های بنزینی نمی‌توانند از سوخت دیزل استفاده کنند. چیزی که باید انجام دهید این است که باک سوخت، شیلنگ‌های سوخت رسانی، ریل‌های سوخت و انژکتورها را از سوخت دیزل پاک‌سازی نمایید. خودتان می‌توانید این کار را انجام دهید اما یک مکانیک این کار را بهتر انجام می‌دهد. معمولاً خسارت همیشگی وجود نخواهد داشت اما این نوع از تعمیر هزینه‌های بین 500 تا 1000 دلار روی دستتان خواهد گذاشت. استفاده از سوخت بنزین در خودروی دیزلی استفاده از سوخت بنزین در خودروی دیزلی بسیار مضرتر و خطرناک‌تر است. دیزل نه تنها یک سوخت است بلکه به عنوان یک لوبریکانت نیز عمل می‌کند بنابراین شما می‌توانید با استفاده از سوخت اشتباهی واقعاً به پمپ انژکتور صدمه بزنید. این مورد تنها اشکال ایجاد شده نخواهد بود. سوخت بنزین و دیزل خواص احتراقی متفاوتی دارند به این معنی که بنزین خیلی زودتر از دیزل شعله ور می‌شود. به عنوان نتیجه، با استفاده از سوخت اشتباه باعث از کار افتادن پیشرانه خواهید شد که هزینه‌های زیادی را برای تعمیر و تعویض قطعات روی دستتان خواهد گذاشت. استفاده از سوخت اتانول E85 در خودروی بنزینی در برخی کشورها، جایگاه‌ها E85 نیز عرضه می‌کنند. E85 مخلوطی رقیق از اتانول است. برخی خودروها به عنوان خودروهایی با استفاده از سوخت‌های متنوع FFV شناخته می‌شوند و می‌توانند از , ...ادامه مطلب

بسیاری از دانشمندان معتقدند که تنها راه قابل‌اعتماد و پایدار برای تأمین نیاز انرژی جهان بدون سوخت‌های فسیلی، انرژی هسته‌ای است چراکه تنها مقدار کمی از سوخت هسته‌ای می‌تواند مقادیر عظیمی انرژی تولید کند. اگر به‌طور کامل بتوان ایمنی نیروگاه‌ها و فرایند تولید انرژی هسته‌ای را تضمین کرد می‌توان با ساخت تنها تعداد انگشت‌شماری از نیروگاه‌های هسته‌ای نسبتاً کوچک، انرژی موردنیاز کل دنیا را بدون انتشار هرگونه مواد مضر تأمین نمود؛ اما آیا می‌توان از این انرژی به‌صورت ایمن در یک خودرو استفاده کرد؟ این یک طرح مفهومی است که توسط یک طراح خودروی روس بنام «Grigory Gorin» ارائه‌شده است. وی این خودرو را برای آئودی طراحی کرده و F-Tron Quattro نامیده است. این خودرو درواقع یک سوپراسپرت موتور وسط است که یک رآکتور هسته‌ای در وسط آن نصب‌شده است. اطراف این رآکتور تجهیزات موردنیاز برای تولید بخار و استفاده از رآکتور تعبیه‌شده است. این نیرو یک توربین را که به یک ژنراتور متصل است به چرخش درمی‌آورد. سپس این ژنراتور باطری‌هایی که در جلو و اطراف خودرو نصب‌شده را شارژ می‌کند و باطری‌ها نیز قدرت موردنیاز موتورهای الکتریکی که در چرخ‌ها نصب‌شده‌اند را تأمین می‌کنند. شاسی قفسی مونوکوک این خودرو نیز به همان اندازهٔ قوای محرکه‌اش پیشرفته است. این شاسی توسط یک پرینتر سه‌بعدی از یک آلیاژ فلز سبک‌وزن که با پلیمر تقویت‌شده است ساخته می‌شود. ازآنجایی‌که پیشرانه به‌صورت بسیار ایمن و محکم در شاسی نصب گردیده است، امکان تعمیر و نگهداری آن وجود نخواهد داشت اما این مشکل با ساخت قطعات و بخش‌های قابل جدا شدن شاسی حل‌شده است؛ بنابراین هنگامی گه ساخت قطعات با استفاده از پرینتر سه‌بعدی انجام گرفت به‌راحتی می‌توان آن‌ها را به هم متصل نمود. بااین‌حال ساخت یک رآکتور هسته‌ای پیچیدگی‌ها بسیار بالا و هزینهٔ ساخت سرسام‌آوری دارد و به همین دلیل بسیار بعید است که از آن در خودروها استفاده شود؛ اما احتمال استفاده از رآکتورهای هسته‌ای در مقیاس کوچکی مثل این برای تأمین نیروی موردنیاز وسایل نقلیهٔ تجاری، قایق‌ها و یا حتی هواپیماها وجود خواهد داشت. از کجا معلوم شاید در آینده و با اتمام سوخت‌های فسیلی از سوخت هسته‌ای در خودروها هم استفاده شود. Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

در بازار امروزی خودروهای زیادی با سیستم استارت/استاپ پیشرانه عرضه می‌شوند. این سیستم‌ها به منظور صرفه‌جویی در مصرف سوخت در زمان توقف خودرو طراحی شده‌اند. استارت/استاپ در خودروها و تراک ها به سیستمی رایج بدل شده است. حتی فورد F-150 نیز به‌صورت استاندارد از این سیستم بهره می‌برد. اما به نظر می‌رسد که صرفه‌جویی سوخت در این میان خیلی چشمگیر نیست، درست است؟ حتی تست‌های مصرف سوخت EPA نیز به نظر می‌رسد که اهمیت این سیستم‌ها را نادیده می‌گیرند. واقعاً چقدر در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود و آیا همه می‌توانند از این تکنولوژی سود ببرند، حتی اگر اکثر اوقات خود را در بزرگراه‌ها سپری کنند؟ BMW i3 Interiorطرز کار سیستم بدین صورت است: زمانی که در پشت چراغ توقف کرده و منتظر سبز شدن آن هستید، پیشرانه خاموش می‌شود. در خودروهایی با گیربکس دستی، شما معمولاً باید خودرو را به منظور خاموش کردن در حالت خلاص قرار دهید. به محض اینکه شما پا را از روی ترمز برداشته و یا کلاچ را درگیر کنید، پیشرانه به‌صورت خودکار روشن می‌شود بنابراین دوباره می‌توانید به راه خود ادامه دهید. این دوباره روشن شدن‌های پی‌درپی نیازمند استارتر و باتری متفاوتی است. علاوه بر این، برخلاف زمانی که شما کل خودرو را خاموش می‌کنید، اکثر تجهیزات خودرو روشن باقی می‌مانند حتی اگر استارت/استاپ پیشرانه فعال باشد. معنی سخنمان این است که شما می‌توانید از کولر، رادیو، ناوبری و همه‌ی تجهیزات استفاده کنید. باتری بزرگ‌تر به این عمل کمک می‌کند و برخی خودروها حتی باتری اضافی یا خازن بسیار قوی‌تر دارند. هنوز هم علیرغم به‌روزرسانی تست پنج مرحله‌ای EPA، شاید مشاهده‌ی مزیت‌های قابل‌لمس این سیستم سخت باشد. توماس رکا مسئول روابط عمومی شرکت Continental Automotive که سیستم‌های استارت/استاپ خودروسازها را تأمین می‌کند دراین‌باره می‌گوید: زمان خاموش بودن پیشرانه در این تست به‌طور کامل نشان دهنده‌ی واقعیت نیست. هرچند زمان خاموش بودن در دماهای مختلف نیز مسئله‌ی دیگری است. تست کولر خودرو در دمای 35 درجه سانتی گراد انجام می‌شود درحالی‌که تست شهر سرد نیز در دمای منفی 7 درجه سانتی گراد صورت می‌پذیرد. به منظور استفاده از سیستم تهویه پیشرانه باید روشن باقی بماند. این موضوع برای توضیح رتبه‌بندی غیرموثر خودروهایی با سیستم استارت/استاپ کمک می‌کند. رکا ادامه می‌د, ...ادامه مطلب

نیسان در حال تحقیقات و توسعه یک پیشرانه جدید e-Bio پیل سوختی است که می‌تواند از بیو اتانول یا گاز طبیعی، الکتریسیته تولید کند. این سیستم از یک پیل سوختی اکسید جامد (SOFC) بهره می‌برد که با ترکیب اکسیژن با سوخت‌های مختلف، قدرت موردنیاز ژنراتور SOFC را تأمین می‌کند. به گفته نیسان، این سیستم از بهره‌وری بسیار بالایی برخوردار است. الکتریسیته با تبدیل بیو-اتانول به هیدروژن، از طریق یک واکنش الکتروشیمیایی توسط یک مبدّل و اکسیژن اتمسفری تولید می‌شود. سپس این الکتریسیته برای موتور الکتریکی وسیله نقلیه مورد استفاده قرار می‌گیرد. مطابق گزارش نیسان، این ژنراتور SOFC راندمان بالاتری نسبت به سیستم‌های پیل سوختی رایج دارد و می‌تواند دامنه مسافتی در حدود  ۶۰۰ کیلومتر را تأمین کند. در همین حال، به گفته این خودروساز، رانندگی با این وسیله نقلیه، همانند یک مدل معمولی الکتریکی خواهد بود. اتانول برای سوختن در موتور خودروبیو-اتانول که از محصولات کشاورزی مختلف نظیر نیشکر و ذرت به‌دست می‌آید، در هنگام استفاده در سیستم‌های پیل سوختی برای تولید پیشرانه، هیچ‌گونه محصول جانبی مضرّی به همراه نخواهد داشت. در حالی که این سیستم‌های پیل سوختی در هنگام فرآیند تبدیل، CO₂ تولید می‌کنند، ولی گفته می‌شود که این آلودگی کربنی در فصل رشد نیشکر و طی «چرخه صفر کربن» خنثی خواهد شد. از سایر مزیّت‌های بیو-اتانول می‌توان به قابلیت ترکیب آن با آب اشاره کرد؛ موضوعی که باعث کاهش میزان فرّاریت آن می‌شود و ایجاد زیرساخت‌های لازم را آسان‌تر می‌کند. نیسان همچنین از مطابقت هزینه‌های این وسیله نقلیه با EV های امروزی خبر می‌دهد. ضمن اینکه سوخت‌گیری آنها نسبت به یک خودروی الکتریکی معمولی، سریعتر است. Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

امروزه خودروهای بیشتری با پیشرانه‌های کوچک شده و مجهز به توربو و با هدف دست‌یابی به مصرف سوخت بهتر به بازار عرضه می‌شوند اما در دنیای واقعی، این خودروها به‌طور ناراحت کننده‌ای شکست می‌خورند. درحالی‌که خودروهای مجهز به توربو به خوبی تست‌های EPA را می‌گذرانند، اما به نظر می‌رسد که اکثر مصرف‌کنندگان همان نتایج را در روی جاده نمی‌بینند. کانسومر ریپورتز و گرین کار ریپورتز هر دو به یک نتیجه رسیده‌اند: آن اعداد تبلیغاتی در واقعیت غیرقابل دست‌یابی هستند. با نگاه به سایت Fuelly.com که در آن رانندگان مصرف سوخت واقعی خودروی خود را نشان می‌دهند، به رانندگان خودروهای توربوداری چون فورد F-150، فولکس گلف و مرسدس بنز CLA 250 برمی‌خوریم که مصرف سوخت بیشتری نسبت به رتبه‌بندی‌های EPA را گزارش کرده‌اند. آیا خودروسازان درباره‌ی مصرف سوخت ساخته‌هایشان دروغ می‌گویند؟ تا زمانی که خودروها از روش‌هایی که EPA استفاده می‌کند بهره ببرند پاسخ خیر است. تستی که بخشی از مشکل را شامل می‌شود. مهندس کارخانه‌ی مزدا آقای دیو کولمن می‌گوید: مشکل واقعی از حقیقت نسبت رانندگی با وزن کم به رانندگی با وزن زیاد در ایالات‌متحده نشأت می‌گیرد. تست مصرف سوخت EPA با شرایط رانندگی دنیای واقعی همخوانی ناچیزی دارد. خودروهای تست شده بر روی دینامومتری برنامه ریزی شده برای رانندگی شهری و بزرگراهی قرار می‌گیرند. در شبیه‌سازی بزرگراهی، خودرو مسافت 16.5 کیلومتری را تنها زیر 13 دقیقه طی می‌کند و باعث دست‌یابی به سرعت متوسط 78 کیلومتر در ساعت می‌شود. در بخش شهری، خودرو مسافت 18 کیلومتری را در زمان 31 دقیقه‌ای طی می‌کند تا به سرعت متوسط 35 کیلومتر در ساعت دست یابد. 3 تست دیگر نیز در بخش رانندگی با سرعت بالا وجود دارند که عبارت‌اند از یک تست کوتاه‌تر که خودرو به سرعت متوسط 78 و 129 کیلومتر در ساعت می‌رسد و یک تست دیگر نیز هست که در آن شاهد رانندگی با سیستم تهویه‌ی روشن هستیم و آخری نیز تست استارت در هوای سرد و با موتور سرد است. کولمن اشاره می‌کند که: تست EPA به‌طور غیرواقعی کند و ملایم است. دوره‌های شتاب گیری ثابت و کند است، دقیقاً برخلاف آن چیزی که رانندگان در دنیای واقعی عمل می‌کنند. زمانی که پیشرانه‌ها خروجی بالاتری را ایجاد می‌کنند، اکثر پیشرانه‌های توربو به‌طور دراماتیکی کارایی و راندمان کمتری نسبت به شرایط شتاب گیری و , ...ادامه مطلب

74 سال پیش و در چنین روزی، جیره‌بندی سوخت در 17 ایالت آمریکا به‌منظور کمک به تلاش‌های آمریکایی‌ها در جنگ جهانی دوم آغاز شد. با پایان سال، رئیس‌جمهور فرانکلین روزولت مطمئن شد که جیره‌بندی اجباری بنزین در همه‌ی 50 ایالت اجراشده است. آمریکا تا زمانی که ژاپنی‌ها به بندرگاه مروارید در 7 دسامبر 1941 حمله کردند در حال بحث و مناظره برای ورود به جنگ بود. روز بعد کنگره تقریباً به اتفاق آراء درخواست روزولت برای اعلام جنگ علیه ژاپن را تائید کرد و سه روز بعد ژاپن با آلمان و ایتالیا برای جنگ با آمریکا متحد شد. در خاک آمریکا، مردم عادی به‌سرعت اثر جنگ را احساس کردند و اقتصادی که بر رضایت مصرف‌کنندگان تمرکز داشت به تولید تمام‌وقت محصولات جنگ تغییر رویه داد. به‌عنوان بخشی از این تبدیل وضعیت، زنان به جای مردانی که داوطلب اعزام بودند راهی کارخانه‌ها شدند و کارخانه‌های خودروسازی نیز تولید تانک‌ها و هواپیماها را شروع کردند و همچنین مصرف برخی محصولات مثل لاستیک، سوخت، شکر، الکل و سیگار محدود گشت. لاستیک اولین کالایی بود که جیره‌بندی شد. این اتفاق پس از تهاجم ژاپنی‌ها و قطع خطوط تأمین ایالات‌متحده رخ داد. کمبود لاستیک امکان تولید برخی محصولات همانند تایرها را تحت تأثیر قرارداد. این‌گونه استدلال شد که با جیره‌بندی سوخت، مقدار مسافت طی شده توسط آمریکایی‌ها کاهش می‌یابد و بنابراین در مصرف تایر و لاستیک صرفه‌جویی می‌شود. در ابتدا دولت جیره‌بندی سوخت را به‌صورت اختیاری انجام داد اما در بهار سال 1942 مشاهده شد که اثرات این اقدام کافی نیست. در اواسط ماه می، 17 ایالت آمریکا به‌صورت اجباری سوخت را جیره‌بندی کردند و در دسامبر، این اقدام به کل کشور گسترش یافت. مقدار و نشان جیره توسط بوردهای محلی تعیین می‌شد و به شیشه‌ی جلوی خودروها چسبانده می‌شد. نوع جیره‌ی تخمین زده شده برای هر خودرو تخصیص داده می‌شد. برای مثال، نشان مشکی حاکی از سفر غیرضروری بود و بیش از سه گالن در هفته تخصیص داده نمی‌شد درحالی‌که نشان‌های قرمز برای کارگرانی بود که سوخت بیشتری نیاز داشتند از جمله افسران پلیس و پستچی‌ها. به‌عنوان نتیجه‌ی این اعمال، سوخت یک کالای داغ در بازار سیاه شد درحالی‌که استفاده‌ی مشترک از خودروها نیز رونق یافت. در تلاشی جداگانه برای کاهش مصرف سوخت، دولت حداکثر سرعت مجاز را به 56 کیلومتر بر ساعت کاهش داد ک, ...ادامه مطلب