اتومبیل باز

در مطلب مقدماتی گزارش چهاردهمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت خودروی اصفهان وعده دادیم که در مطالب بعدی به‌طور کامل و مفصل به گزارش این نمایشگاه خواهیم پرداخت. حال امروز در نخستین قسمت از سری مطالب گزارش نمایشگاه خودروی اصفهان به سراغ غرفهٔ گروه خودروسازی سایپا رفته‌ایم تا گزارش کاملی از این غرفه را تقدیم حضور شما کنیم. همان‌طور که در مطلب مقدمه هم اشاره شد، سالن اول محل برگزاری نمایشگاه‌های اصفهان به‌طور کامل در اختیار گروه خودروسازی سایپا و زیرمجموعه‌هایش یعنی پارس‌خودرو، زامیاد و سایپا-سیتروئن قرار گرفته بود. در بخش جلویی غرفهٔ سایپا، مدل‌های ساینا اتوماتیک و کوییک به نمایش درآمده بودند که قبلاً هم شاهد نمایش آن‌ها در نمایشگاه لیزینگ اصفهان بودیم. کوییک از نوع اتوماتیک فول آپشن و با رنگ سفید بود و در داخل آن تریم دورنگ مشکی قرمز کار شده بود؛ اما این اقدام هم کمکی به بهبود وضعیت کابین بی‌کیفیت و نه‌چندان زیبای کوییک نکرده بود. در کنار کوییک هم ساینا اتوماتیک قرار داشت اما با توجه به اینکه در اینجا خودروی جدیدی وجود نداشت از آن گذر کرده و به سمت غرفهٔ پارس‌خودرو می‌روم. در غرفهٔ پارس‌خودرو هم محصول جدیدی به چشم نمی‌خورد به‌نحوی‌که در ابتدا یک برلیانس H220 و در کنار آن یک H230 تاکسی به همراه برلیانس کراس قرار گرفته بود؛ اما پس ‌از این سه خودرو در انتهای غرفهٔ پارس‌خودرو یک برلیانس H3, ...ادامه مطلب

همان‌طور که گفته شد، ازاین‌پس تصمیم داریم طی سری مطالبی تحت عنوان دوراهی به مقایسه‌های کوتاه و ساده‌ای بین خودروهای هم قیمت داخلی بپردازیم. البته در این مطلب قصد مقایسهٔ حرفه‌ای را نداریم چراکه چنین امکانی بدون بررسی خودروها از نزدیک و در دنیای واقعی وجود ندارد، بلکه می‌خواهیم صرفاً گزینه‌های هم قیمت را رودرروی یکدیگر قرار دهیم تا از لحاظ تجهیزات، قیمت و مشخصات فنی با یکدیگر قیاس شده و درنتیجه امکان انتخاب بهتری برای خریداران فراهم گردد. لازم به ذکر است که در سری مطلب دوراهی ملاک مقایسه صرفاً قیمت است و بنابراین ممکن است دو خودرو در یک کلاس قرار نداشته باشند. با این مقدمه به سراغ قسمت دیگری از این سری مطالب می‌رویم که به دو هاچ‌بک ایرانی و نسبتاً جدید بازار کشور یعنی سایپا کوییک و پژو 207 اختصاص دارد. خودرویی که تحت نام پژو 207 در ایران شناخته می‌شود در اصل نسخهٔ فیس‌لیفت شدهٔ همان پژو 206 است که توسط شعبهٔ برزیلی پژو صورت گرفته است. این خودرو طی چند سال گذشته توسط ایران‌خودرو به تولید رسید و در مقطعی به دلیل تحریم‌ها تولید آن متوقف شد اما چند وقتی است که دوباره تولید پژو 207 با تغییرات و به‌روزرسانی‌هایی آغاز شده است. 207 جدید در بیرون به چراغ‌ها و آینه‌های جدید و در داخل به نمایشگر لمسی هفت اینچی و غربیلک فرمان جدید با دکمه‌های کنترلی مجهز شده است. در زیر کاپوت این هاچ‌بک , ...ادامه مطلب

در تاریخ اول مرداد امسال، سایپا طی مراسمی با حضور محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معصومه ابتکار رئیس سازمان محیط‌زیست، سورنا ستاری معاون فناوری رئیس‌جمهور و مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از یک پیشرانهٔ سه سیلندر رونمایی کرده که به آن لقب ملی داده است. این موتور، از نوع یک لیتری سه سیلندر, ...ادامه مطلب

سام کاویانی: چندی پیش، تفاهم‌نامه مربوط به تولید بلندقامتی کوچک و نیز سدانی کامپکت از سیتروئن فرانسه با شرکت سایپای ایران‌زمین منعقد گردید. سدان کامپکت همان مدل C4 است ولی آن شاسی‌بلند جمع‌وجور C3-XR نام دارد و اگر مشکل خاصی در پروسه ورود این دو مدل پیش نیاید، در آینده‌ای نه‌چندان دور شاهد حضور بیش‌, ...ادامه مطلب

پرچم‌دار G90 پایه‌ای محکم برای بازوی لوکس هیوندای در سال 2008 هیوندای با معرفی سدان لوکس جنسیس رسماً اعلان جنگی به پریمیوم‌سازان مطرح دنیا نمود. همچنین در سوی دیگر این سازندهٔ کره‌ای در سال 2009 با معرفی سدان بزرگ و لوکس اکوس (در ایران سنتنیال) نیز به رقابت با بزرگان بازار خودروهای لوکس یعنی مرسدس بنز S کلاس، ب‌ام‌و سری 7 و آئودی A8 پرداخت. سپس در سال 2013 نسل دوم جنسیس معرفی گردید؛ اما چندی بعد هیوندای تصمیم گرفت جنسیس را به‌عنوان برندی مستقل و شاخهٔ لوکس خود درآورد. بدین ترتیب در تاریخ 4 نوامبر 2015 جنسیس به‌عنوان برندی مجزا تأسیس شد. اولین محصول این برند،,اولین تجربه رانندگی با دنا,اولین تجربه رانندگی با جک اس5,اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا 151,اولین تجربه رانندگی با جی 5,اولین تجربه رانندگی با نیو اکتیون,اولین تجربه رانندگی با s5,اولین تجربه رانندگی با خودرو دنا,اولین تجربه رانندگی با جک j5 اتوماتیک,اولین تجربه رانندگی با جک جی 5,اولین تجربه رانندگی با خودرو جدید دنا ...ادامه مطلب

پورشه پانامرای تماماً جدید همان سقف سرعت نسل قبلی را دارد اما همه‌چیز بزرگ‌تر و بهتر شده‌ است.پورشه پانامرا توربو یکی از سریع‌ترین سدان هایی است که می‌توانید بخرید اما نسل جدید این خودرو همان سقف سرعت 306 کیلومتر در ساعت نسل پیشین را دارد. می‌خواهید یک سدان چقدر سریع باشد؟ برای اولین بار اتواکسپرس پشت فرمان این خودرو قرار گرفته تا مزیت‌های جدید آن را کشف کند. Porsche Panamera Turbo 2016مدل توربوی جدید از هر لحاظ بهتر از نسخه‌ی قبلی است و وقتی به پکیج اسپورت کرونو مجهز باشد در زمان 3.6 ثانیه از سکون به سرعت,اولین تجربه رانندگی با ساندرو,اولین تجربه رانندگی با h30,اولین تجربه رانندگی با دنا,اولین تجربه رانندگی با لیفان 820,اولین تجربه رانندگی با جک اس5,اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا 151,اولین تجربه رانندگی با جی 5,اولین تجربه رانندگی با نیو اکتیون,اولین تجربه رانندگی با s5,اولین تجربه رانندگی با خودرو دنا ...ادامه مطلب

استون مارتین با عرضه‌ی مدل DB11 وارد عصر جدیدی شده است. ما اولین بار این خودروی 12 سیلندر را بررسی نموده‌ایم. Aston Martin DB11 2016زمان زیادی طول کشید اما در نهایت استون مارتین DB11 به بازار آمد. پیش‌ازاین این خودرو را در نمایشگاه‌های خودرویی مختلف دیده بودیم و حتی نمونه‌ی پروتوتایپ آن را آزمایش کرده بودیم اما این اولین باری است که با آن وارد جاده می‌شویم و بی‌شک این خودرو مهم‌ترین مدل استون مارتین در چند وقت اخیر بوده است. Aston Martin DB11 2016این خودرو که به عنوان جایگزین مدل DB9 طراحی شده اولین خودروی کاملاً جدید استون در 13 سال اخیر است. DB11 دارای ساختار آلومینیومی اس,اولین تجربه رانندگی با ساندرو,اولین تجربه رانندگی با h30,اولین تجربه رانندگی با دنا,اولین تجربه رانندگی با لیفان 820,اولین تجربه رانندگی با جک اس5,اولین تجربه رانندگی با وانت سایپا 151,اولین تجربه رانندگی با جی 5,اولین تجربه رانندگی با نیو اکتیون,اولین تجربه رانندگی با s5,اولین تجربه رانندگی با خودرو دنا ...ادامه مطلب

بازار خودروی ایران بخصوص در قسمت خودروهای ارزان‌قیمت بسیار محدود است. این قسمت از بازار تقریباً به‌طور کامل در انحصار دو خودروساز بزرگ داخلی یعنی سایپا و ایران‌خودرو بوده و اقشار کم‌درآمد جامعه نیز مجبور به خریدن خودروی قدیمی، کسالت‌بار و بی‌کیفیت این دو خودروساز هستند چراکه انتخاب دیگری پیش روی خود ندارند؛ بنابراین تصمیم داریم ازاین‌پس در سری مقالاتی خودروهای داخلی و یا مونتاژ داخلی که ازلحاظ قیمتی تقریباً در یک سطح قرار دارند را با یکدیگر مقایسه کنیم. البته این خودروها فقط ازلحاظ قیمتی باهم شبیه هستند و شاید در یک کلاس نباشند. برای اولین قسمت محصول جدید سایپا یعنی ساینا را در برابر پژو 405 SLX قرار داده‌ایم. معرفی خودروها پژو 405 به‌عنوان یکی از کهنه‌کاران صنعت خودروسازی ایران نیازی به معرفی ندارد. خودرویی که از سال 1369 وارد بازار ایران شد و همچنان با قدرت در حال تولید شدن است! البته صنعت خودروسازی ایران به‌نوعی به پژو 405 مدیون است چراکه خودروهای فراوانی همچون پژو پارس، پژو RD، سمند و حتی دنا بر اساس آن ساخته‌شده‌اند. خودرویی که قصد مقایسهٔ آن را داریم نسخهٔ فیس لیفت شدهٔ 405 یعنی SLX است که با تجهیز به پیشرانهٔ نسبتاً جدید TU5 هنوز هم در بازار خودروی محدود ایران برای اقشار کم‌درآمد گزینهٔ مناسبی محسوب می‌شود. در سوی دیگر ساینا قرار دارد که نسخهٔ فیس لیفت شدهٔ تیبا است. این خودرو که به‌تازگی وارد بازار شده فقط در ظاهر و داخل با تیبا متفاوت است و ازلحاظ فنی و تجهیزات هیچ فرقی با تیبا ندارد. در ادامه خواهیم فهمید که آیا محصول جدید سایپا حریف شیر پیر ایران‌خودرو می‌شود یا نه. طراحی خارجی در اینجا نیازی به بررسی طراحی خارجی پژو 405 نیست زیرا آن‌قدر این سال‌ها در کوچه و خیابان این خودرو را دیده‌ایم که تقریباً همه با آن آشنا هستیم. بعلاوه طراحی کهنهٔ این خودرو هم نیازی به بررسی ندارد. البته ایران‌خودرو پس از فیس لیفت موفق پژو پارس که بر روی 405 انجام گرفت بار دیگر نیز این خودرو را مورد فیس لیفت قرار داد تا بلکه چهرهٔ پیر و فرتوت آن را کمی جوان‌تر کند. در این فیس لیفت که بانام 405 SLX عرضه شد تغییراتی بسیار جزئی همچون تغییر گرافیک داخلی چراغ‌ها، اضافه شدن پروژکتور به سپر جلو و اضافه شدن یک اسپویلر کوچک به لبهٔ درِ صندوق بار انجام‌گرفته است. ساینا هم نسخهٔ فیس لیف, ...ادامه مطلب

درحالی‌که این روزها رنو به دنبال کسب سهم بیشتری از بازار ایران است، هم‌وطن دیگران یعنی سیتروئن نیز بی‌کار ننشسته و خیز بلندی برای ورود به بازار پرسود و تشنه ایران برداشته است. Citroen C3مدیرعامل سایپا خبر از واگذاری 50 درصد سهام سایپای کاشان به سیتروئن برای تولید خودروهای این شرکت و انتقال تکنولوژی داد. سیتروئنی که یادآور روزهای نخست شروع به کار سایپا با محصول ژیان هم هست. از سویی این خبر با استقبال طیفی از روبرو شده که سیتروئن را به‌عنوان خودروسازی پیشرو رده بالا شناخته و محصولات آن را برای قشر متوسط به بالای کشورمان مناسب می‌دانند. به‌عنوان نمونه امیرحسن کاکایی، عضو هیئت‌علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت می‌گوید: سیتروئن جزو برندهای نسبتاً تاپ اروپاست که از نظر فن‌آوری و کیفیت نسبت به سایر خودروسازان مانند رنو برتری دارد. Citroen C1اما از سویی نیز منتقدان به این قرارداد، بخشیدن نیمی از بهترین و جدیدترین کارخانه سایپا را به سیتروئن، حاتم‌بخشی دانسته و بعید می‌دانند که چیز مناسبی در قبال آن به بازار ایران برسد. به‌عنوان مثال اگر سیتروئن به دنبال مونتاژ خودروهای کاکتوس خود در ایران باشد، تنها قشر محدودی قادر به خرید این محصولات خواهند بود و در صورت مونتاژ مدل C- Zero هم با توجه به ابعاد بسیار کوچک و پیشرانه تمام الکتریکی، چندان نمی‌توان بازار بزرگی برای آن انتظار داشت. در عوض مدل‌های C-الیزه، C1 و C3 می‌توانند انتخاب‌های معقول‌تری باشند اما باید حتماً انتخاب قیمت آن‌ها نیز هوشمندانه صورت گیرد تا بتوانند طیف عمده‌تری از مصرف‌کنندگان ایرانی مخصوصاً برای مصارف خانواده را به نحوی در دسترس و قابل‌خرید پاسخگو باشند. Citroen C-Zero Citroen C4 Cactus Citroen C-Elysee 2015پیش‌داوری شما درباره ورود سیتروئن به بازار ایران چیست و آیا حضور دوباره این شرکت در مقیاسی بزرگ را نسبت به سایر خودروسازان جهانی را چگونه ارزیابی می‌کنید. New 2016 Citroen C6 Let's block ads! بخوانید, ...ادامه مطلب

فولکس‌واگن دریافته که مشارکت با دو غول خودروسازی ایران یعنی ایران‌خودرو و سایپا نمی‌تواند راهکاری مطلوب باشد. این را می‌شد از تجربیات رنو نیز دریافت نمود. در عین حال این شرکت‌های دولتی تنها از مشارکت، به دنبال بُعد تبلیغی آن هستند و با وارد نمودن خودروهای گران قیمت و در تعداد معدود، می‌خواهند به سلطه خودروهای پرفروش و قدیمی خود استمرار بخشند. طبیعی است که چنین روندی برای شرکت‌های خارجی که دنبال بازار بزرگ ایران هستند نمی‌تواند قابل قبول باشد. از سویی ایران‌خودرو با پژو و فیات به توافق رسیده و تمایلی برای مشارکت با فولکس نیز ندارد. همین موضوعات باعث شده تا این دو شرکت برای از سر واکردن فولکس، ماجرای رسوایی آلایندگی موسم به دیزل گیت را به‌پیش بکشند و صلاحیت فولکس را بدین ترتیب زیر سؤال ببرند. در هر صورت به نوعی از عدم مشارکت فولکس با این دو شرکت بزرگ دولتی باید خوشحال نیز بود. vw poloاما نگاه فولکس‌واگن به دو گزینه دیگر معطوف شده که یکی گروه صنعتی ماموت و دیگری کرمان موتور می‌باشند. این احتمال نیز وجود دارد که فولکس در ساخت خودروهای تجاری و کشنده‌های مان و اسکانیا از ماموت استفاده نموده و بخش خودروهای سواری را با مشارکت کرمان موتور به پیش ببرد. فولکس واگن Ameoجدا از موضوع همکاری، بحث مهم‌تر انتخاب محصولاتی است که با بازار ایران متناسب بوده و بتواند در دسترس تعداد بیشتری از خریداران خودرو در این بازار کم تنوع قرار گیرد. فولکس واگن اخیراً محصولات متنوع و به‌روزی را برای بازارهای هندوستان و چین فراهم ساخته که با قیمت‌های مناسب توانسته‌اند موفقیت‌های زیادی نیز کسب کنند. بنابراین این پتانسیل نیز در بازار ایران برای چنین خودروهایی قابل پیش‌بینی است. This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers., ...ادامه مطلب

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از امضای قرارداد ایران‌خودرو و پژو طی هفته آینده و همچنین واگذاری یکی از شرکت‌های تابعه سایپا به رنو خبر داد. هفته آینده قرار است حسن روحانی، رئیس‌جمهور به همراه هیئتی بلندپایه راهی فرانسه و ایتالیا شود و آن‌طور که معاون وزیر صنعت عنوان کرده، طی این سفر، قرارداد میان ایران‌خودرو و پژو نیز به امضای طرفین خواهد رسید. محسن صالحی‌نیا با تأکید بر اینکه پژو و رنو دو شریک آینده خودروسازی ایران هستند، گفت: قرارداد با رنو در دست تدوین است و چندی پس از نهایی شدن قرارداد پژو، به امضا خواهد رسید. وی اما در ادامه و در واکنش به درخواست رنو مبنی بر خرید سهام پارس‌خودرو، تأکید کرد که این شرکت به رنو فروخته نخواهد شد. معاون وزیر صنعت در عین حال عنوان کرد که در قالب شراکت و جوینت ونچر میان سایپا و رنو، یکی از زیرمجموعه‌های این شرکت (سایپا)، شامل پارس‌خودرو یا بن‌رو، در اختیار خودروساز فرانسوی قرار خواهد گرفت. این گفته صالحی‌نیا در شرایطی بود که مهدی جمالی، مدیرعامل سایپا در واکنش به احتمال فروش پارس‌خودرو به رنو، تأکید کرد: این موضوع بستگی به سیاست‌های سایپا دارد و سیاست فعلی ما، سرمایه‌گذاری خارجی، تولید و صادرات است. جمالی اما در مورد مذاکرات سایپا با شرکت‌های خودروساز خارجی نیز گفت: صحبت‌هایی جدی با سیتروئن و نیسان داشته‌ایم و این دو شرکت، جزو گزینه‌های سایپا برای همکاری مشترک به‌شمار می‌روند.رنو مدتهاست از شیوه مدیرتی خودروسازان داخلی به تنگ آمده و قصد دارد تا حضور مستقل‌تری را در بازار ایران تجربه نماید. This entry passed through the Full-Text RSS service - if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers., ...ادامه مطلب