دوئل لامبورگینی اوروس و ب‌ام‌و X5 M

امروز هم با قسمتی دیگری از دور هشتم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال در خدمت شما هستیم. این قسمت به گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس اختصاص دارد که در دوئل قبلی آن شاهد رقابت میان پورشه کاین و مرسدس بنز GLE کوپه بودیم. در این جدال مجموعاً تعداد 1931 رأی به ثبت رسیده است که کاین توانست با دریافت 1189 عدد از آن‌ها و کسب 61 درصد از کل آراء پیروز گردد درحالی‌که GLE کوپه موفق به دریافت 742 رأی شده است. امروز اما در دوئل دیگری از گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس، جدیدترین شرکت‌کنندهٔ این گروه یعنی لامبورگینی اوروس به مصاف ب‌ام‌و X5 رفته است.

لامبورگینی اوروس

پیشینهٔ شاسی‌بلندهای لامبورگینی به اوایل دههٔ 70 میلادی و پروژهٔ ساخت خودرویی نظامی بازمی‌گردد که نهایتاً منجر به تولید مدلی بنام LM002 در سال 1976 گردید. این اس‌یووی لوکس تا سال 1993 روی خط تولید بود و پس‌ازآن لامبورگینی صرفاً تمرکز خود را بر روی سوپراسپرت‌ها گذاشت تا اینکه در نمایشگاه پکن 2012 اس‌یووی جدیدی بنام اوروس را در قالب یک کانسپت رونمایی کرد. در همان زمان اعلام شد که لامبورگینی قصد دارد اوروس را به تولید برساند. بدین ترتیب پس از چندین سال توسعه، نهایتاً نسخهٔ تولیدی اوروس به‌عنوان دومین شاسی‌بلند تولیدی تاریخ لامبورگینی چندی پیش رسماً معرفی شد. این ماشین که در طراحی تا حد زیادی به نسخهٔ کانسپت خود وفادار مانده است، روی پلت‌فرم MLB گروه فولکس‌واگن ساخته شده که یعنی همان پلت‌فرمی که در آئودی Q7، بنتلی بنتایگا، پورشه کاین و فولکس‌واگن توآرگ بکار رفته و به‌زودی کراس‌اوور جدید آئودی Q8 هم بر اساس آن ساخته خواهد شد. اوروس فعلاً با یک پیشرانهٔ 4 لیتری V8 توئین توربو معرفی شده که 650 اسب بخار قدرت و 850 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین این خودرو اولین محصول توربوشارژ در تاریخ لامبورگینی محسوب می‌شود. همچنین گفته شده که در آینده نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی اوروس نیز ساخته خواهد شد. نیروی موتور هشت سیلندر اوروس اما توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ZF با نسبت 40 به 60 بین محورهای جلو و عقب تقسیم می‌شود. همچنین این کراس‌اوور به سیستم فرمان گیری چهارچرخ که برای اولین بار توسط لامبورگینی در مدل اونتادور S ارائه شد نیز مجهز شده است. تحویل اوروس به خریداران از امسال آغاز می‌شود و انتظار می‌رود سالانه حدود 3500 دستگاه از آن فروخته شود.

ب‌ام‌و X5

X5 اولین شاسی‌بلند ب‌ام‌و محسوب می‌شود که برای اولین بار در سال 1999 معرفی شد. در اصل این خودرو آغازگر خانوادهٔ سری X ب‌ام‌و بود که بعدها گسترش پیدا کرد. نسل نخست X5 در زمانی توسعه پیدا کرد که لندروور تحت مالکیت ب‌ام‌و بود و به همین دلیل اشتراکاتی زیادی با نسل سوم رنجروور داشت. X5 هم‌اکنون در نسل سوم خودرو قرار دارد که در می 2013 رونمایی شد و همچنان عنوان پرچم‌دار کراس‌اوورهای ب‌ام‌و یا همان خانوادهٔ X را در اختیار دارد اما به‌زودی این عنوان را به برادر بزرگ‌ترش X7 واگذار خواهد کرد. همچنین نسخهٔ کوپهٔ X5 هم با نام X6 تولید می‌شود. X6 برای اولین بار در سال 2007 و هم‌زمان با معرفی نسل دوم X5 رونمایی شد. دو مدل X5 و X6 در تمامی قسمت‌ها مثل پلت‌فرم، پیشرانه‌ها، گیربکس‌ها، طراحی بیرونی جلو و… با یکدیگر یکسان هستند. نسل کنونی این کراس‌اوور لوکس آلمانی توسط مارک جانسون طراحی شده و مشابه اکثر محصولات ب‌ام‌و، از چراغ‌های جلوی متصل به جلوپنجره سود می‌برد. سازندهٔ آلمانی برای این ماشین چهار پیشرانهٔ مختلف شامل دو نمونهٔ بنزینی و دو نمونهٔ دیزلی را ارائه می‌کند که هریک از آن‌ها خود در سطوح قدرت مختلف قابل انتخاب هستند. دراین‌بین یک نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی هم وجود دارد. ولی قوی‌ترین عضو خانوادهٔ X5 مدل اسپرت و عملکردی X5 M است که از یک پیشرانهٔ 4.4 لیتری V8 با 575 اسب بخار قدرت و 750 نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. این نیروی عظیم توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. در این دوئل نیز به جهت اینکه X5 از لحاظ قدرت به رقیب توانمند ایتالیایی نزدیک شود، همین نسخهٔ X5 M را انتخاب کرده‌ایم.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.