اسب پیشکشی از سوی AMG برای آستون مارتین DB11

خودروساز مشهور بریتانیایی به تازگی از پیشرانه 4 لیتری تویین توربوی V8 جدید برای مدل DB11 خود، رونمایی کرده است که به نظر می‌رسد آن را مستقیماً از مرسدس AMG دریافت نموده و به‌خوبی روی محصول خود قرار داده است. این پیشرانه به‌عنوان تحفه‌ای از سوی شرکت مرسدس برای همتای بریتانیایی‌اش، قادر به تولید 504 اسب بخار توان خروجی و 675 نیوتن‌متر گشتاور است.

آقای پل بریت، به‌عنوان مسئول خط تولید آستون مارتین، این‌چنین به ما توضیح می‌دهد:

وقتی در سال 2012 درگیر پروسه تولید DB11 بودیم، می‌دانستیم که این موتور را می‌خواهیم و قصد داشتیم تا آن را پشت محور جلو نصب نماییم؛ زیرا این پیشرانه V8 تحت زاویه 90 درجه ساخته شده که کمی نسبت به موتور وی 12 با زاویه 60 درجه، عریض‌تر است. این یکی از دلایلی است که به خاطر آنها، DB11 از فضای زیادی در زیر درب موتور خود برخوردار است، استرات بار بالایی نسبت به DB9 بزرگ‌تر شده است و همچنین اکسل جلو کمی جلوتر قرار گرفته است.

همچنین AMG کارتل روغن این پیشرانه را مختص آستون مارتین، مجدداً طراحی نموده و عمق آن را نیز کمتر کرده است؛ چراکه خط مرکزی میل‌لنگ در هردو پیشرانه 12 و 8 سیلندر، یکسان است و بعلاوه مخزن بزرگتر به معنای وزن زیادتر به همراه لوله‌های بیشتر است.

همچنین توزیع وزنی خودروی DB11 با این پیشرانه، وضعیتی معکوس به خود گرفته و 51 درصد وزن قسمت عقب خودرو در نسخه وی 12، به بخش جلویی در نسخه وی 8 جدید منتقل شده است. قطعاً توزیع 49 درصد باقیمانده نیز به همین صورت دچار جابجایی شده است.

این تغییرات در نیروگاه، موجب کاهش وزن قابل توجهی شده و حدود 115 کیلوگرم از وزن این خودرو را کاهش داده است؛ یعنی شتاب این نسخه نسبت به پیشرانه وی 12، کمی بیشتر خواهد بود.

ازجمله تغییراتی که ما روی این پیشرانه انجام داده‌ایم، می‌توان به استفاده از سیستم مدیریت موتور خودمان که در همکاری با شرکت بوش (Bosch)، موفق به تولید آن شده‌ایم، اشاره کرد.

همچنین سیستم مکش هوا و نیز سامانه اگزوز توسط مهندسین آستون مارتین طراحی و ساخته شده است که طبق گفته آقای بریت، نقشی حیاتی را در DB11 جدید ایفا می‌کنند.

یکی از مهم‌ترین دغدغه‌های ما این موضوع بود که خودروی موردنظر مانند یک آستون مارتین به نظر برسد، نه یک محصول از AMG.
بنابراین ما سعی کردیم تا با تغییرات سیستم اگزوز، آن را از یک محصول وی 8 اروپایی متمایز کنیم.

در ضمن سیستم مدیریت موتور آستون مارتین موجب تغییرات در توسعه سامانه پدال گاز و نیز ساختاربندی نحوه تحویل گشتاور حاصل از پیشرانه، شده است.
آن‌ها همچنین نظرات صاحبان نسخه V12 را مورد توجه قرار داده‌اند و بر همین اساس، در مدل جدید ما شاهد تمایز بیشتری بین حالات رانندگی مختلف، نظیر: GT, Sport, Sport +، خواهیم بود.

از سوی دیگر، با توجه به پیشنهاد گروهی از مشتریان و مالکان آستون مارتین DB11، وقفه ناشی از تعویض دنده‌ها به‌وسیله پدل شیفتر، کوتاه‌تر شده است؛ بنابراین عمل تغییر ضرایب دنده‌ها، سریع‌تر و آسان‌تر صورت خواهد پذیرفت.

ما همچنین به وجود اندکی انحراف از ناحیه اکسل عقب در نسخه V12، آگاه شدیم و به جهت جبران آن از بوش‌های مستحکم‌تر در ناحیه زیرچارچوب عقب، بهره گرفتیم. همچنین با استفاده از یک بازوی کنترلی با دوام بیشتر در قسمت بالای بخش عقبی، پایداری جانبی را افزایش داده‌ایم.

آن‌ها سیستم فرمان را نیز تقویت نموده‌اند تا بر اساس حالات رانندگی متفاوت، عملکردی مناسب آن حالت داشته باشد و به هیجان بیشتر رانندگی با نسخه جدید DB11، کمک شایان توجهی نماید.

نتیجه همه آن کارها، این است که ما یک خودرو با سیستم فرمان دقیق‌تر و متمرکزتر نسبت به مدل V12 داریم.

ترمزها نیز از روند تحولات بی‌نصیب نمانده‌اند و با به‌کارگیری پیستون‌های جدید در قسمت جلو به دلیل جبران نسبت توزیع وزن خودرو، عملکرد سریع‌تری از پدال ترمز را به نظاره خواهیم نشست.

تغییرات ظاهری V8 نسبت به V12 بسیار اندک است؛ دریچه هواکش در میانه درب موتور، حذف شده است و علت آن وجود مجراهایی برای دمیدن هوا به سمت توربوشارژرها و خنک نمودن آنها است. همچنین چراغ‌های جلویی در نسخه جدید نسبت به مدل 12 سیلندر، تیره‌تر شده است.
در پایان آقای بریت گفت:

همه و همه‌اش همین است، این تمام تغییراتی است که ما در این خودرو اعمال نموده‌ایم.