دوئل رنو داستر و نیسان ترانو

در دومین دوئل دور چهارم سری رقابت‌های خودرویی جذاب پدال که مورد استقبال شما عزیزان هم واقع شده است، امروز سراغ گروه کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت رفته‌ایم. در دوئل سوم این گروه، دو کراس‌اوور ژاپنی یعنی هوندا HR-V و تویوتا C-HR در برابر یکدیگر قرار گرفتند. در این دوئل مجموعاً 1833 رأی به ثبت رسیده است که سهم تویوتا از این میزان 1301 و هوندا 532 رأی بوده است. بدین ترتیب C-HR با کسب 71 درصد از کل آراء پیروز این دوئل شده و به مرحلهٔ بعدی راه پیدا خواهد کرد. امروز اما دو کراس‌اوور هم‌خانواده و تقریباً یکسان رودرروی یکدیگر قرار گرفته‌اند. این دو خودرو رنو داستر و نیسان ترانو هستند.

رنو داستر

داستر یک کراس‌اوور ساب‌کامپکت است که به‌طور مشترک توسط رنو و زیرمجموعهٔ رومانیایی آن یعنی داچیا توسعه پیدا کرده است. این خودرو که برای اولین بار رسماً در نمایشگاه ژنو 2010 رونمایی شد، پس از ساندرو، سومین خودرویی است که روی پلت‌فرم سدان لوگان یا همان L90 ساخته شده است. داستر در بازارهای اروپایی با برند داچیا و در کشورهایی چون هند، ایران، روسیه و مکزیک با برند رنو عرضه می‌گردد. در سال 2014، چهل درصد از فروش جهانی این خودرو با برند داچیا و شصت درصد با برند رنو بوده است. داستر همچنین پس از کولئوس، دومین کراس‌اوور رنو محسوب می‌شود. در اواخر سال 2015 نیز نسخهٔ پیکاپ این خودرو با نام داستر Oroch برای عرضه در بازارهای آمریکای جنوبی معرفی شد. این مدل که یک وانت دو کابین چهاردر است، 15 سانتیمتر فاصلهٔ محوری بیشتری از نسخهٔ معمولی داستر داشته و طولش به 4.70 متر رسیده است. داستر Oroch می‌تواند تا 650 کیلوگرم بار را حمل نماید؛ اما بازگردیم به نسخهٔ معمولی داستر. این کراس‌اوور فرانسوی همچنان در یک نسل در حال تولید است اما در سال 2013 دستخوش فیس‌لیفتی جزئی شد که در نمایشگاه فرانکفورت همین سال رونمایی گردید. البته این نسل داستر هم‌اکنون به پایان عمر خود رسیده است و به‌زودی نسل دوم آن رونمایی خواهد شد. داستر در بازارهای مختلف با پیشرانه‌های گوناگونی شامل نمونه‌های بنزینی، دیزلی، اتانول‌سوز و LPG عرضه می‌گردد که ما برای این دوئل پیشرانهٔ 1.6 لیتری چهار سیلندر بنزینی آن بنام K4M را انتخاب کرده‌ایم یعنی همان موتوری که در رنو تندرهای تولید ایران مورداستفاده قرار می‌گیرد. این پیشرانه 105 اسب بخار قدرت و 145 نیوتن متر گشتاور دارد که برای انتقال آن‌هم گیربکس‌های مختلفی چون یک نمونهٔ پنج سرعتهٔ دستی در نظر گرفته شده است. داستر در دو نسخهٔ دیفرانسیل جلو و چهارچرخ محرک قابل سفارش است که دومی از سامانهٔ چهارچرخ محرک ساخت نیسان استفاده می‌کند. این کراس‌اوور ساب‌کامپکت توسط نگین‌خودرو در کشورمان نیز با موتور 2 لیتری عرضه می‌گردد.

نیسان ترانو

نیسان از نام ترانو برای اولین بار در سال 1986 برای یک SUV کامپکت استفاده کرد؛ اما این خودرو در اصل همان مدل پث‌فایندر بود که در برخی بازارها با نام ترانو عرضه شد. ترانو در دو نسل تا سال 2003 به تولید رسید اما پس از معرفی نسل سوم پث‌فایندر در سال 2005، دیگر از ترانو خبری نشد. از طرف دیگر اما در سال 1993، نیسان SUV متوسطی را با نام ترانو II معرفی کرد. این خودرو که در بازار داخلی ژاپنی با نام میسترال و در برخی بازارها با نام و برند فورد ماوریک عرضه می‌شد، بر اساس همان پلت‌فرم پث‌فایندر ساخته شده بود و تا سال 2006 به تولید رسید؛ اما پس از خاتمهٔ تولید ترانو II در این سال، نام ترانو از سبد محصولات نیسان کنار رفت تا اینکه بار دیگر در سال 2013 سازندهٔ ژاپنی از این نام استفاده نمود؛ اما این بار از نام ترانو برای یک کراس‌اوور ساب‌کامپکت استفاده شد که در اصل نسخهٔ ری‌بج شدهٔ رنو/داچیا داستر است. البته این خودرو فقط در بازارهای هند و روسیه عرضه می‌گردد. همان‌طور که گفته شد، این ترانو در اصل نسخهٔ تغییر برند داده‌شدهٔ داستر است اما در همین حال تغییراتی هم در داخل و خارج آن ایجاد شده تا هم از داستر متمایز گردد و هم به دیگر محصولات نیسان شبیه شود. این تغییرات شامل چراغ‌ها و سپر جلو، جلوپنجره و چراغ‌های عقب جدید می‌شود درحالی‌که در داخل نیز خصوصاً در بخش کنسول مرکزی با داستر متفاوت است. با توجه به اینکه ترانو بازار محدودتری نسبت به داستر دارد و خودرویی جهانی نیست، لیست پیشرانه‌های آن‌هم بسیار محدودتر از همتای فرانسوی‌اش است به‌گونه‌ای که فقط با دو پیشرانه شامل یک نمونهٔ 1.6 لیتری بنزینی و یک واحد 1.5 لیتری دیزل با دو سطح قدرت عرضه می‌شود که این موتورها هم با داستر مشترک هستند؛ بنابراین جهت هماهنگی با داستر در این دوئل، همان موتور 1.6 لیتری K4M را برای ترانو انتخاب کرده‌ایم. این موتور فقط با یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی عرضه می‌گردد.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.