دوئل لندروور دیسکاوری و لکسس GX

در بیست و نهمین قسمت از دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال، نوبت به گروه SUVهای متوسط رسیده است. در دومین دوئل این گروه، شورلت تریل‌بلیزر و میتسوبیشی پاجرو اسپرت به میدان نبرد رفتند که طی این دوئل مجموعاً تعداد 1748 رأی به ثبت رسیده است. از این تعداد آراء، پاجرو اسپرت توانست 1115 رأی را از آن خود کرده و با کسب 64 درصد از کل آراء به‌عنوان پیروز دوئل به مرحلهٔ بعدی صعود کند درحالی‌که تریل‌بلیزر موفق به کسب 633 رأی شده است. امروز اما در سومین دوئل گروه SUVهای متوسط، دو SUV لوکس بنام‌های لندروور دیسکاوری و لکسس GX به مصاف یکدیگر رفته‌اند.

لندروور دیسکاوری

دیسکاوری برای اولین بار در سال 1989 به‌عنوان یک SUV متوسط لوکس توسط لندروور معرفی شد. البته در همین دوران، رنجروور هم به‌عنوان یک SUV لوکس در سبد محصولات لندروور وجود داشت اما دیسکاوری ابعاد کوچک‌تری داشت و در سطح پایین‌تری نسبت به رنجروور قرار می‌گرفت. نسل اول این خودرو تا سال 1998 به تولید رسید و سپس نسل‌های بعدی شامل نسل سوم بین سال‌های 1998 تا 2004، نسل چهارم بین سال‌های 2004 تا 2009 و نسل پنجم بین سال‌های 2009 تا 2016 به تولید رسیدند تا اینکه چندی پیش در سپتامبر سال گذشته نوبت به معرفی نسل ششم رسید. یکی از ویژگی‌های اصلی دیسکاوری در طول تاریخش، استایل جعبه‌ای شکل آن بود اما در نسل ششم، طراحی آن کاملاً متحول شده و طبق زبان طراحی جدید لندروور شکل گرفته است که در آن خبری از استایل جعبه‌ای شکل سابق نیست. همچنین شیشهٔ عقب منحصربه‌فرد دیسکاوری نیز در نسل کنونی وجود ندارد. بااین‌حال حتی معرفی مدل جدید رنجروور اسپرت به‌عنوان یک SUV متوسط لوکس در سال 2004 نیز مشکلی برای دیسکاوری ایجاد نکرد و این خودرو همچنان در سبد محصولات لندروور حفظ شد. البته دیسکاوری برخلاف رنجروور اسپرت، یک SUV سه ردیفه است. نسل ششم دیسکاوری روی پلت‌فرم مشترکی با رنجروور اسپرت و رنجروور ساخته شده و با سه پیشرانهٔ مختلف عرضه می‌گردد. این موتورها شامل نمونه‌های 2 لیتری چهار سیلندر دیزل، 3 لیتری شش سیلندر دیزل و 3 لیتری شش سیلندر بنزینی می‌شود که ما در این دوئل جهت همخوانی با رقیب ژاپنی همین موتور بنزینی را شرکت داده‌ایم. این پیشرانه که به سوپرشارژر مجهز است توانایی تولید 340 اسب بخار قدرت و 450 نیوتن متر گشتاور را دارد. برای انتقال نیروی موتور به هر چهارچرخ نیز یک گیربکس هشت سرعتهٔ ZF در نظر گرفته شده است.

لکسس GX

لکسس GX اما سابقهٔ بسیار کمتری نسبت به دیسکاوری دارد. GX که بر اساس تویوتا لندکروزر پرادو ساخته شده بود، برای اولین بار در نمایشگاه دیترویت 2002 رونمایی شد. در ظاهر GX نیز قرابت با نسل قبلی پرادو کاملاً مشهود بود. سپس نمایشگاه خودروی گوانگجو جایی بود که نسل دوم یا کنونی GX برای اولین بار رونمایی شد. این نسل هم مانند نسل قبلی بر اساس تویوتا پرادو ساخته شده و در اصل نسخهٔ لوکس پرادو محسوب می‌شود. درست مثل لکسس LX که نسخهٔ لوکس تویوتا لندکروزر است. GX اما در سبد محصولات لکسس بین مدل پرچم‌دار LX و مدل RX قرار می‌گیرد. البته GX هم مانند دیسکاوری یک SUV سه ردیفه است. لکسس این SUV را برای سال 2014 مورد فیس‌لیفت قرار دارد که عمده تغییرات آن در قسمت جلویی انجام شده بود و جلوپنجرهٔ جدید دوکی‌شکل لکسس نیز برای آن ارائه گردید اما در قسمت عقب همچنان تا حد زیادی به تویوتا لندکروزر پرادو شبیه باقیمانده است. با توجه به اینکه لکسس GX بر اساس پرادو ساخته شده، از ساختار بدنه روی شاسی استفاده می‌کند و بنابراین یک SUV واقعی محسوب می‌شود. این SUV ژاپنی هم‌اکنون با دو پیشرانهٔ مختلف عرضه می‌گردد که یکی از آن‌ها صرفاً مخصوص بازار چین است؛ بنابراین در بازارهای جهانی تنها با یک موتور و در یک مدل با نام GX460 عرضه می‌شود. این مدل مجهز به یک پیشرانهٔ 4.6 لیتری V8 تنفس طبیعی است که 305 اسب بخار قدرت و 445 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک آیسن به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. البته GX در حال حاضر تقریباً پا به سن گذاشته است و مشخص نیست که آیا لکسس و در رأس آن تویوتا قصد ساخت نسل جدید آن‌را دارد یا نه.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.