دوئل کادیلاک CT6 و جنسیس G90

در قسمتی دیگر از سری رقابت‌های خودرویی پدال، امروز سراغ گروه سدان‌های بزرگ لوکس رفته‌ایم. گروهی که در دومین دوئل آن، دو رقیب قدرتمند یعنی ب‌ام‌و سری 7 و مازراتی کواتروپورته به مصاف یکدیگر رفتند. در این دوئل، رقابتی تقریباً نزدیک و شانه‌به‌شانه جریان داشته به‌گونه‌ای که سری 7 موفق به کسب 1510 رأی شده و کواتروپورته توانسته است 1220 رأی کسب نماید؛ بنابراین رقیب آلمانی با کسب 55 درصد از کل آراء، پیروز دومین دوئل گروه سدان‌های بزرگ لوکس لقب می‌گیرد. مجموع آراء این رقابت نیز برابر با 2730 رأی است. حال امروز در دوئل سوم این گروه، کادیلاک CT6 به رقابت با جنسیس G90 می‌پردازد.

کادیلاک CT6

کادیلاک یکی از باسابقه‌ترین لوکس‌سازان جهان است و تجربهٔ بسیار زیادی در زمینهٔ ساخت خودروهای لوکس دارد. لوکس‌ترین محصول سالیان دور این شرکت، مدل فلیت‌وود بود که تا سال 1999 به تولید رسید اما در این سال فلیت‌وود بدون معرفی جایگزین مستقیمی، از سبد محصولات کادیلاک کنار رفت. پس‌ازاین، عنوان سدان پرچم‌دار کادیلاک به دست مدل DTS و بعدازآن XTS افتاد که برخلاف فلیت‌وود، هردو از نوع دیفرانسیل جلو بودند. این روند همچنان ادامه داشت تا اینکه کادیلاک در نمایشگاه نیویورک 2015 سدان بزرگ کاملاً جدیدی بنام CT6 را رونمایی نمود. این سدان لوکس برخلاف قبل از نوع دیفرانسیل عقب است و نخستین سدان فول سایز دیفرانسیل عقب کادیلاک از زمان خاتمهٔ تولید فلیت‌وود محسوب می‌شود. به همین دلیل، بسیاری CT6 را جایگزین فلیت‌وود می‌دانند. این ماشین روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب کاملاً جدید جنرال موتورز با نام اُمگا ساخته شده که با پلت‌فرم سدان کوچک‌تر CTS متفاوت بوده و برای تجهیز به سامانهٔ چهارچرخ محرک نیز مهندسی شده است. همچنین CT6 نخستین محصول کادیلاک است که از شیوهٔ نام‌گذاری جدید این شرکت استفاده می‌کند. این سدان لوکس آمریکایی علاوه بر آمریکای شمالی، در چین، اروپا، کره، اسرائیل و خاورمیانه هم عرضه می‌شود. CT6 فعلاً با سه پیشرانهٔ مختلف ارائه می‌گردد که همگی از نوع بنزینی بوده و عبارت‌اند از 2 لیتری چهار سیلندر توربو، 3.6 لیتری V6 تنفس طبیعی و 3 لیتری V6 توئین توربو؛ اما غیر از این‌ها، کادیلاک در نمایشگاه خودروی شانگهای 2015، نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی CT6 را هم رونمایی کرد که مجهز به همان پیشرانهٔ 2 لیتری چهار سیلندر مذکور به همراه دو موتور الکتریکی است. نسخهٔ چهار سیلندر در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شود اما هردو نمونهٔ شش سیلندر به‌صورت استاندارد مجهز به سامانهٔ چهارچرخ محرک هستند. ما برای این رقابت قوی‌ترین مدل CT6 یعنی نمونهٔ مجهز به موتور 3 لیتری V6 توئین توربو را انتخاب کرده‌ایم که 410 اسب بخار قدرت و 545 نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک همان‌طور که اشاره شد به‌صورت استاندارد به هر چهارچرخ منتقل می‌شود.

جنسیس G90

درحالی‌که کادیلاک از کهنه‌کاران عرصهٔ لوکس‌سازی است، رقیبش در این دوئل کاملاً در نقطهٔ مقابل قرار دارد چراکه جنسیس و حتی در صدر آن هیوندای از سابقهٔ بسیار کوتاهی در این زمینه برخوردار است. هرچند این شرکت با معرفی سدان Dynasty در سال 1996 برای نخستین بار به وادی سدان‌های بزرگ لوکس پای نهاد اما نخستین تجربهٔ رسمی و جدی هیوندای در این کلاس با معرفی نسل اول مدل اکوس یا سنتنیال در سال 1999 صورت گرفت که با همکاری میتسوبیشی ساخته شده بود. سپس بعد از 10 سال، در سال 2009 نسل دوم اکوس معرفی شد که برخلاف نسل قبلی روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب مشترک با کیا کوریس ساخته شده بود. نسل دوم اکوس که در کشورمان هم با نام سنتنیال عرضه شد، به همراه مدل کوچک‌تر جنسیس توانست نام هیوندای را بیش‌ازپیش در بخش خودروهای لوکس مطرح کند؛ اما چون نام هیوندای، نام مناسبی برای خودروهای لوکس نبود، هیوندای تصمیم گرفت به روش سازندگان ژاپنی یعنی تویوتا، نیسان و هوندا عمل کند و بنابراین در نوامبر سال 2015 جنسیس را به‌عنوان برندی مجزا جهت عرضهٔ خودروهای لوکس خود تأسیس کرد. نخستین محصول این برند لوکس نوپا، سدان بزرگ G90 بود که در نمایشگاه دیترویت 2016 رونمایی شد و در اصل جایگزین هیوندای اکوس محسوب می‌شود؛ بنابراین، برند جنسیس خود به‌تنهایی کمتر از دو سال سابقه دارد. برای این سدان لوکس کره‌ای نیز سه پیشرانهٔ مختلف ارائه می‌شود که همگی بنزینی هستند اما برخلاف کادیلاک CT6 در بین آن‌ها نمونهٔ چهار سیلندر وجود ندارد. ضعیف‌ترین موتور این خودرو یک نمونهٔ 3.8 لیتری V6 تنفس طبیعی است و بعدازآن یک موتور 3.3 لیتری V6 توئین توربو قرار دارد؛ اما قوی‌ترین پیشرانهٔ G90 یک واحد 5 لیتری V8 تنفس طبیعی با 420 اسب بخار قدرت و 520 نیوتن متر گشتاور است که در دوئل ما هم جهت هماهنگی با رقیب آمریکایی همین موتور انتخاب شده است. هر سهٔ این موتورها در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل عقب عرضه می‌شوند اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک برای همهٔ آن‌ها وجود دارد.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.