این کوچولو را ارزان‌تر کنید تا بیشتر بفروشید…!

سام کاویانی: در اغلب نقاط عالم سازندگان خودرو در پی آنند که ساخته‌های کوچک و نقلی خود را به بهایی معقول و وضعی مطلوب به آحاد خریداران عرضه کنند؛ اما سازندگان وطنی ما این رسم و قاعده را چندان برنمی‌تابند و خودرو چه کوچک باشد و چه بزرگ و چه لوکس و ساده، فرقی به حالشان نمی‌کند. آن‌ها کماکان سودی سهل و شیرین را خواستارند. سودی که بی‌شک رضایت مشتری به‌پای آن ذبح می‌شود.

در کمتر جایی از این گیتی شاهدیم که خودرویی مینی و یا سوپر مینی را در طیف لوکس‌ها جای دهند و خرید آن را به قشر فرادست و مایه‌دار جامعه محدود کنند. هیچ‌کس به خریدار این طیف از خودروها به چشم فردی ثروتمند و مولتی میلیاردر نمی‌نگرد. او عموماً یک کارمند، پیشه‌وری جوان، دانش‌پژوهی کم سن و سال و… است؛ اما شوربختانه، در اینجا حتی مرکب‌های چنین ساده و کوچکی نیز از غول بی‌امان گرانی در امان نیستند. گواه عینی این مدعا، برچسب قیمت نامعقولی است که بر پیشانی خودروی ریزاندامی چون هیوندای i10 چسبانده شده. این هاچ‌بک زیبا اما باکیفیت می‌توانست با بهایی معقول‌تر به تحقق آرزوی هزاران تن از ایرانیانی که در پی خودرویی شیک و کم‌مصرف هستند جامه عمل بپوشاند اما قیمت آن‌که رقم کهکشانی 72 میلیون تومان را هم درنوردیده چون دیواری بلند مانعی فراروی این راه است.

ممکن است با خود بگویید آنچه تاکنون گفته شد ازجمله بدیهیات تکراری است که همه‌مان کمابیش به آن آگاهیم و تکرار چندباره‌شان جز کسالتی مضاعف حاصلی در پی ندارد. راهکارتان چیست؟ آیا راهکاری برای کاهش قیمت این خودرو وجود دارد؟ حق با شماست! پس بی فوت وقت به سراغ راهکارها می‌رویم.

راهکار کوتاه‌مدت

در حال حاضر شرکت کرمان موتور هیوندای i10 را تنها با یک پیشرانه 4 سیلندر 1.25 لیتری و در یک تیپ رفاهی و آن‌هم با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک عرضه می‌کند. این در حالی است که این خودرو با پیشرانه‌های دیگری هم عرضه می‌شود که ازجمله می‌توان به پیشرانه سه سیلندر و یک لیتری بنزینی آن اشاره داشت که از توانی معادل 66 اسب بخار برخوردار است. همچنین این خودرو با گیربکس 5 سرعته دستی هم عرضه می‌شود. بی‌تردید با عرضه این خودرو با پیشرانه‌ای کوچک‌تر و گیربکس دستی می‌توان از بهای گزاف فعلی آن تا حد قابل‌ملاحظه‌ای کاست. درعین‌حال، فروش این خودرو در تیپ‌های متنوع رفاهی مثلاً ساده، نیم فول و فول و… میدان مانور زیادی را در اختیار مونتاژگر ایرانی آن – جهت شکستن بهای 72 میلیون تومانی این خودرو – فراهم می‌کند. ناگفته نماند که در دنیای امروز اغلب قیمت یک خودرو به‌صورت CKD (قطعات منفصله) به‌مراتب کمتر از حالت CBU (ساخته شده) آن است. پس ازآنجایی‌که هیوندای i10 فعلاً یک خودروی مونتاژی است دست سازنده ایرانی آن برای عرضه این خودرو به بهایی کمتر نیز کاملاً باز است.

راهکار درازمدت

1 – افزایش تیراژ تولید:

با تولید محدود و چند هزارتایی این خودرو، آن‌هم با واردات صرف قطعات از خارج و مونتاژش در داخل، نمی‌توان انتظار کاهش قیمت قابل‌ملاحظه‌ای برای آن داشت، قیمتی که لااقل خرید آن را برای اقشار گوناگون جامعه توجیه‌پذیر کند؛ اما با تولید انبوه این خودرو، هزینه‌های تولید روی تعداد بیشتری از آن سرشکن شده و از بهایش در طول زمان به‌تدریج کاسته خواهد شد. البته تولید انبوه باید با داخلی‌سازی سریع همراه گردد تا ثمردهی بهتری از آن حاصل شود وگرنه تولید انبوه به‌تنهایی چندان کارساز نیست، چون تنها هزینه‌های ارزی بالایی را نصیب شرکت می‌کند.

2 – داخلی سازی قطعات در سریع‌ترین زمان ممکن:

متأسفانه هر وقت صحبت از داخلی سازی قطعات می‌شود ناخودآگاه اذهان آدمی به یاد قطعات کم کیفیتی می‌افتد که هم‌اکنون در برخی از خودروهای عمدتاً قدیمی تولید داخل به کار می‌روند؛ اما داخلی‌سازی و یا ایرانیزه کردن قطعات یک خودرو لزوماً به معنی کیفیت‌زدایی از آنها نیست بلکه با پیروی دقیق از استانداردها و نقشه‌های فنی شرکت مادر می‌توان قطعات باکیفیتی را در همین شرکت‌های قطعه‌ساز عمدتاً کوچک وطنی تولید نمود. مسلماً در همان وهله اول نمی‌توان انتظار داشت که تولید قطعات حساس درون گیربکس و یا پیشرانه این خودرو به طرف ایرانی آن واگذار شود ولی سریعاً می‌توان قطعات مصرفی این خودرو ازجمله لاستیک، شیشه، باطری و حتی اجزای داشبورد، سپر، صندلی، چراغ، قطعات بدنه و… را با در نظر گرفتن صرفه اقتصادی تولید آنها در داخل کشور و اخذ تأییدیه کیفی تک‌تک آنها از شرکت هیوندای، به پیمانکاران داخلی واگذار نمود. مابقی قطعات این خودرو را هم می‌توان به همین ترتیب و به‌تدریج در طول زمان و با کوشش و ممارست و دقتی فراگیر تولید کرد. وقتی چینی‌ها و هندی‌ها و برزیلی‌ها و مکزیکی‌ها قادر به انجام این کار هستند چرا ما نباشیم؟ محض اطلاع خوانندگان، هم‌اکنون 90 درصد از قطعات خودرویی چون نیسان کیکس در خود مکزیک تولید می‌شود!

3 – چشم‌پوشی از سود بالا:

اگر کرمان موتور واقعاً عزم آن دارد که این خودرو را در درازمدت و طولانی‌مدت تولید کند پس بایستی از کسب سودی بالا چشم‌پوشی کند و به سودی کم اما پیوسته قانع باشد. چون این خودرو در صورت عرضه به قیمتی ارزان‌تر پتانسیل آن را دارد که ده‌ها هزار مشتری را روانه نمایندگی‌های این شرکت کند؛ و صرف مشتری بیشتر به‌مراتب بهتر از آن است که هزاران دستگاه از این خودرو به سبب گرانی و نبود مشتری کافی در محوطه شرکت خاک بخورد و یا در نمایشگاه‌های خودرو بپوسد و یا بدتر از آن، زیر آفتاب سوزان این دیار فرسوده و پنچر شود!
ختم کلام، هیوندای i10 با هیچ تعریفی در دنیای امروز خودروی لوکس محسوب نمی‌شود. این خودرو نه در حد و اندازه سانتافه است و نه توسان و نه سوناتا و نه حتی الانترا و… این خودرو یک وسیله نقلیه کاملاً معمولی و برای استفاده عموم جامعه است و نه برای فخرفروشی و ویراژدهی در سطح شهر! در کل، این خودرو در ایران می‌تواند با تکیه بر ابعاد کوچک، طرح جذاب، کیفیت بالای ساخت، مصرف کم و جاداری نسبی داخل اتاق خود می‌تواند حال و هوای تازه‌ای را به بازار تشنه آن تزریق کند. واقعاً خیلی حیف است که خودرویی چنین شایسته قربانی قیمت‌گذاری نامعقول خود شده و به حاشیه بازار رانده شود. اتومبیل باز...