فرانسوی‌ها، ناکامان عرصهٔ لوکس‌سازی

مطمئناً خودروسازان فرانسوی یعنی پژو، رنو و سیتروئن هیچ‌گاه به ساخت محصولات لوکس معروف نبوده‌اند اما این شرکت‌ها در طول تاریخ خود چندین بار به ساخت خودروهای لوکس روی آورده‌اند. تجربیاتی که هیچ‌گاه موفقیت‌آمیز نبوده است. شاید بتوان میانهٔ دههٔ 70 میلادی را زمانی دانست که خودروسازان فرانسوی نخستین تلاش‌های جدی را جهت حضور در بخش خودروهای لوکس انجام دادند به‌گونه‌ای که پژو و رنو در سال 1975 با معرفی مدل‌های رنو 20 و پژو 604 حضور رسمی خود در این بخش را آغاز نمودند درحالی‌که یک سال قبل نیز سیتروئن با مدل CX پای به عرصهٔ لوکس‌سازی گذاشته بود.

Citroen CX

رنو 20 و سیتروئن CX از همان ابتدا با طراحی فست‌بک خود با دیگر همنوعان لوکسشان متفاوت بودند درحالی‌که پژو 604 با استایل سدان، طراحی معمول‌تری داشت. فرانسوی‌ها برای آغاز فعالیت خود در بخش لوکس‌سازی کلاس خودروهای لوکس سگمنت E یا متوسط را انتخاب کردند اما بااین‌حال نخستین تلاش‌های این سه خودروساز فرانسوی در بخش لوکس بازار چندان موفقیت‌آمیز نبود.

Peugeot 604 Renault 20

بااین‌حال فرانسوی‌ها ناامید نشده و نسل دوم خودروهای لوکس خود را راهی بازار کردند. دراین‌بین رنو با معرفی مدل 25 به‌عنوان جایگزین 20 در سال 1983، چند سال زودتر اقدام به این کار نمود درحالی‌که پژو و سیتروئن هردو در سال 1989 خودروهای لوکس جدید خود را با نام پژو 605 و سیتروئن XM معرفی نمودند. این بار هم پژو از همان طرح معمول سدان استفاده نمود درحالی‌که رنو و سیتروئن بازهم راهی متفاوت را در پیش گرفته و خودروهای لوکس خود را با طرح لیفت‌بک ارائه نمودند.

Renault 25

اما دومین تجربهٔ فرانسوی‌ها در بخش خودروهای لوکس نیز موفق نبود. عدم ساخت و عرضهٔ خودروهای لوکس مطلوب تااندازه‌ای به این سه شرکت ضربه زد که حتی در پایان دههٔ 80 میلادی از بازار ایالات‌متحده خارج شدند که یکی از دلایل عمدهٔ آن همین عدم موفقیت در بخش خودروهای لوکس بود به‌گونه‌ای که محصولات لوکس پژو، رنو و سیتروئن در آمریکا همواره مغلوب دو لوکس‌ساز اصلی این کشور یعنی کادیلاک و لینکلن و همین‌طور رقبای وارداتی بودند.

Peugeot 605 Citroen XM

بااین‌وجود سه خودروساز بزرگ فرانسه بازهم دست از تلاش برنداشته و در قرن جدید میلادی برای سومین بار با عرضهٔ خودروهای لوکس جدیدی شانس خود را بار دیگر در این بخش امتحان کردند و بدین ترتیب دوران جدیدی در خودروهای لوکس فرانسوی آغاز شد. در این دوره، ابتدا در سال 1999 پژو مدل 607 را معرفی نمود، سپس در سال 2002 رنو با معرفی مدل ولساتیس به این بخش بازگشت و درنهایت در سال 2005 نیز سیتروئن با ارائهٔ مدل C6 و هم‌وطنانش پیوست. البته وضعیت رنو دراین‌بین متفاوت بود چون این شرکت در سال 1992 مدل سافران را به‌عنوان جایگزین مدل 25 عرضه کرده بود و مدل ولساتیس که به‌عنوان جایگزین سافران معرفی شد، نسل چهارم محصولات لوکس رنو محسوب می‌شود.

Renault Saferan

اما پژو 607 و سیتروئن C6 سومین نسل خودروهای لوکس پژو و سیتروئن بشمار می‌روند. بااین‌حال سومین یا چهارمین تجربهٔ فرانسوی‌ها در عرصهٔ خودروهای لوکس نیز موفقیتی به همراه نداشت. این محصولات که حالا بازارشان تنها به اروپا محدود شده بود، همواره از یک‌سو زیر سایهٔ رقبای لوکس ژرمن و از سوی دیگر ساخته‌های لوکس ژاپنی قرار داشتند. به همین دلیل از همان فروش محدود ولساتیس، 607 و C6، بخش زیادی در زادگاهشان فرانسه انجام می‌گرفت و در کشورهای دیگر خریدار چندانی نداشتند.

Peugeot 607

در تجربه‌های جدید نیز خودروهای لوکس رنو و سیتروئن همچنان استایل متمایز خود را حفظ نموده بودند به‌گونه‌ای که ولساتیس یک خودروی لیفت‌بک بزرگ بود و C6 نیز خودرویی فست‌بک با استایلی کاملاً عجیب بود اما 607 معمول‌ترین خودروی لوکس فرانسوی بود و مانند پیشینیان خود همچنان از همان فرم سدان استفاده می‌کرد. بااین‌حال همان‌طور که اشاره شد این سه ماشین لوکس فرانسوی هم نتوانستند موفق عمل کنند زیرا به‌عنوان‌مثال چه دلیلی وجود داشت که افراد بجای خرید یک مرسدس بنز E کلاس یا لکسس GS، با قیمتی مشابه یک رنو ولساتیس یا سیتروئن C6 بخرند؟ به همین دلیل این سه خودروی لوکس فرانسوی جز در زادگاهشان که به دلیل حس ناسیونالیستی فرانسوی‌ها، کمی اوضاع فروش بهتری داشتند، در دیگر کشورها کمتر یافت می‌شدند.

Citroen C6

همان‌طور که در ابتدا اشاره شد، خودروسازان فرانسوی هیچ‌گاه به بخش خودروهای لوکس بزرگ سگمنت F وارد نشدند و صرفاً در بخش سدان‌های لوکس متوسط سگمنت E حضور داشتند که اینجا موفقیتی برایشان در پی نداشت؛ اما آنچه امروزه بیش‌ازپیش کام فرانسوی‌ها را تلخ می‌کند این است که حتی خودروسازان تازه‌کار و نوپای کره‌ای نیز چند وقتی است به بخش خودروهای لوکس وارد شده و حتی به موفقیت‌ها و پیشرفت‌هایی هم دست پیدا کرده‌اند درحالی‌که خودروسازان فرانسوی علیرغم تلاش‌هایشان، حضور کمرنگی در این عرصه داشته‌اند که آن‌هم همواره با شکست روبرو بوده است.

Renault VelSatis

اما بااین‌وجود فرانسوی‌ها هیچ‌گاه به‌طور کامل بازار خودروهای لوکس را رها نکرده بودند تا اینکه در اوایل دههٔ دوم قرن بیست و یکم، رنو، پژو و سیتروئن پس از چندین تجربهٔ ناموفق و ناامیدکننده در بخش لوکس بازار، سرانجام تصمیم به ترک این بازار گرفتند تا تمرکز خود را روی بخش‌هایی بگذارند که توان رقابت بیشتری در آن دارند. بدین ترتیب تولید هر سه خودروی ولساتیس، C6 و 607 بدون معرفی جایگزین مستقیمی خاتمه یافت. البته هرچند سیتروئن به‌تازگی نسل دوم C6 را معرفی نموده اما این خودرو صرفاً مخصوص بازار چین بوده و هرگز یک سدان لوکس جهانی و جایگزینی واقعی برای نسل اول C6 محسوب نمی‌شود. از سوی دیگر، رنو مدل لتیتود و پژو مدل 508 را نیز به‌طور غیرمستقیم جایگزین ولساتیس و 607 نمودند که این دو خودرو را نیز هرگز نمی‌توان به‌عنوان سدان‌هایی پریمیوم بشمار آورد.

بنابراین سازندگان فرانسوی پس از چند دهه حضور ناموفق در عرصهٔ خودروهای لوکس سرانجام این بخش را ترک نمودند؛ اما چند وقتی است که گروه پژو-سیتروئن و در رأس آن سیتروئن، برند DS را به‌عنوان برندی مجزا و لوکس تأسیس نموده و این بار با عزمی جزم به عرصهٔ لوکس‌سازی بازگشته است. PSA هم‌اکنون محصولات لوکس متعددی را تحت برند DS عرضه می‌کند و برنامه‌های زیادی برای آیندهٔ آن دارد.

DS 5

ولی برخلاف گذشته، این برند لوکس نوپای فرانسوی در همین مدت کوتاهی که از عمرش می‌گذرد توانسته به موفقیت‌هایی در بازار بسیار رقابتی خودروهای لوکس دست پیدا کند و سرانجام طلسم عدم موفقیت فرانسوی‌ها در این بخش را بشکند؛ بنابراین به نظر می‌رسد پس از چندین دهه شکست، نهایتاً بتوان حضور پررنگ و موفق خودروسازان فرانسوی را در عرصهٔ لوکس‌سازی مشاهده کرد؛ اما این در حالی است که گویا رنو تصمیم ندارد به این بخش بازگردد. در ادامه نیز نگاهی اجمالی داریم به سدان‌های لوکس فرانسوی از ابتدا تاکنون.

DS 7

رنو 20 تولید از 1975 تا 1984

این خودرو به‌عنوان یک سدان لوکس فست‌بک در نمایشگاه پاریس 1975 رونمایی شده و تا سال 1984 به تولید رسید. رنو 20 با چندین موتور چهار سیلندر و یک موتور V6 به بازار عرضه شد که آخری با همکاری پژو و ولوو توسعه یافته بود. این ماشین درمجموع حدود 770 هزار دستگاه توسط رنو در فرانسه تولید شد.

رنو 25 تولید از 1983 تا 1992

این ماشین به‌عنوان جایگزین رنو 20 در سال 1983 معرفی شده و تا 1992 روی خط تولید بود. رنو 25 از سبک بدنهٔ لیفت‌بک استفاده می‌کرد و مانند سلفش ساختاری دیفرانسیل جلو داشت. این خودرو توانست در رقابت‌های خودروی سال 1985 اروپا مقام دوم را کسب کند.

رنو سافران تولید از 1992 تا 2000

سافران برای جایگزینی با رنو 25 در نمایشگاه ژنو 1992 معرفی گردید. سافران هم از سبک لیفت‌بک استفاده می‌کرد تا همچنان سنت غیرمتعارف بودن خودروهای لوکس رنو ادامه پیدا کند. در سال 1994 برای این ماشین یک موتور V6 بای‌توربو ارائه شد و در سال 1996 نیز مورد فیس‌لیفت قرار گرفت. رنو چند سال بعد از نام سافران برای سدان‌های بزرگ دیگری استفاده نمود.

رنو ولساتیس تولید از 2002 تا 2009

نسخهٔ تولیدی این خودرو در نمایشگاه ژنو 2001 معرفی شد تا جایگزینی باشد برای مدل نه‌چندان موفق سافران. ولساتیس نیز کماکان به‌صورت لیفت‌بک ساخته شده اما بیشتر به یک هاچ‌بک بزرگ شباهت دارد که چندان مناسب یک خودروی لوکس نیست. این پرچم‌دار جدید رنو نیز موفق نبود و با توقف تولیدش در سال 2009، لوزی فرانسوی بخش خودروهای لوکس را ترک کرد.

سیتروئن CX تولید از 1974 تا 1991

 

CX نخستین تجربهٔ جدی و رسمی سیتروئن در بخش خودروهای لوکس بود که به‌عنوان جایگزین مدل فوق‌العادهٔ DS در سال 1974 معرفی شد و همانند DS استایل غیرمتعارف و متمایزی داشت. CX که فقط با موتورهای چهار سیلندر و در دو نسخهٔ سدان فست‌بک و استیشن عرضه می‌شد، به‌عنوان خودروی سال 1975 اروپا انتخاب گردید.

سیتروئن XM تولید از 1989 تا 2000

XM در سال 1989 به‌عنوان پرچم‌دار جدید سیتروئن و برای جایگزینی با CX به بازار آمد. این خودرو که توسط برتونه طراحی شده بود، در دو نسخهٔ سدان لیفت‌بک و استیشن تولید گردید و به‌عنوان خودروی سال 1990 اروپا انتخاب شد. XM در میانهٔ سال 1994 تحت یک فیس‌لیفت قرار گرفته و از نمای جلو بسیار به زانتیا شباهت پیدا کرد. تولید این سدان لوکس فرانسوی در سال 2000 پس از ساخت تنها 333,405 دستگاه خاتمه یافت.

سیتروئن C6 تولید از 2005 تا 2015

پس از پنج سال غیبت، سیتروئن دوباره با مدل جدید C6 به بخش سدان‌های لوکس بازگشت. این ماشین که یک سدان فست‌بک بود، بازهم مانند پیشینیانش از ظاهری بسیار غیرمعمول بهره می‌برد؛ اما اوضاع فروش C6 حتی از XM هم بدتر بود به‌گونه‌ای که تا زمان خاتمهٔ تولیدش در سال 2012، تنها حدود 24 هزار دستگاه از آن فروخته شد و بدین ترتیب سیتروئن هم از بازار خودروهای لوکس خارج شد.

پژو 604 تولید از 1975 تا 1985

پژو با معرفی مدل 604 در نمایشگاه ژنو 1975، نخستین حضور رسمی خود در بخش خودروهای لوکس را اعلام کرد. این سدان بزرگ که توسط پینین‌فارینا طراحی شده بود، از ساختار دیفرانسیل عقب استفاده می‌کرد و با موتورهای چهار و شش سیلندر عرضه می‌شد. تولید 604 در سال 1985 پایان یافت.

پژو 605 تولید از 1989 تا 1999

چهار سال بعد از خاتمهٔ تولید 604، جایگزین آن بنام 605 در سال 1999 معرفی شد. این خودرو هم توسط پینین‌فارینا طراحی شده بود و بسیار به برادر کوچکش 405 شباهت داشت اما پلت‌فرم آن با سیتروئن XM مشترک بود. 605 برخلاف 604 از ساختار دیفرانسیل جلو استفاده می‌کرد و پس از تجربهٔ یک فیس‌لیفت در سال 1995، چهار سال بعد از خط تولید کنار رفت.

پژو 607 تولید از 1999 تا 2010

بلافاصله پس از توقف تولید 605، جایگزین آن بنام 607 معرفی شد. این خودرو طبق زبان طراحی جدید پژو شکل گرفته بود و با برخورداری از استایل یک سدان سنتی، متعارف‌ترین خودروی لوکس فرانسوی محسوب می‌شد. پس‌ازاینکه 607 هم نتوانست موفقیت چندانی کسب نماید، پژو مدل جدید 508 را به‌عنوان جایگزین هر دو سدان 407 و 607 معرفی کرده و از بخش خودروهای لوکس کنار رفت.

اتومبیل باز...